2024年06月30日

(^_-)-☆RI berhasil, India gagal, bodoh,bohong

 5652RIは成功したがインド は失敗、愚かで嘘つき
Mengenai kereta api dan kereta listrik berkecepatan tinggi, terdapat laporan di Indonesia yang bertentangan dengan kegagalan dan keberhasilan. Mereka menipu rakyat.
高速鉄道や電車について、インドネシア国内には、失敗と成功を逆に報道している。国民を欺いている。

https://www.youtube.com/watch?v=Qc2-yQskF_Y
651a28f.jpg
Bikin banyak orang kecewa…Mega proyek kereta cepat Jakarta bandung benarkah gagal total...?
多くの人を失望させる…ジャカルタ・バンドン高速鉄道巨大プロジェクトは本当に完全に失敗したのか…?
Bikin banyak orang kecewa…Mega proyek kereta cepat Jakarta bandung benarkah gagal total...?

Melihat manfaat yang telah dirasakan, pemerintah Indonesia berencana untuk melanjutkan pembangunan jalur kereta cepat ke kota-kota lain. Proyek lanjutan ini diharapkan dapat menghubungkan lebih banyak daerah, mempercepat mobilitas masyarakat, dan mendorong pertumbuhan ekonomi di berbagai wilayah.
インドネシア政府は、これまでに感じられたメリットを考慮して、他の都市への高速鉄道の建設を継続する計画を立てています。このフォローアッププロジェクトにより、より多くの地域がつながり、コミュニティの流動性が加速し、さまざまな地域の経済成長が促進されることが期待されています。バンドゥン高速鉄道は
Kesuksesan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung, menjadi pembelajaran berharga dalam menghadapi tantangan dan kritik, dalam pembangunan infrastruktur besar. Dengan perencanaan yang matang, dan pelaksanaan yang tepat, proyek-proyek serupa di masa depan dapat berjalan lebih lancar, dan memberikan manfaat yang lebih luas bagi masyarakat Indonesia.
ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの成功は、大規模インフラ開発における課題や批判に直面する上で貴重な教訓となった。慎重な計画と適切な実施により、将来の同様のプロジェクトはよりスムーズに実行され、インドネシアの人々に幅広い利益をもたらすことができます。
私のコメント Komentar Saya
ジャカルタ・バンドゥン高速鉄道プロジェクトは大失敗でしょ。だから、教訓になったと思うが、なぜ失敗なのか、インドネシアの指導者は分っていないようだ。

これらのメリット?って、何ですか?マイナスばかり、問題点ばかり、失敗ばかり?それを知ったことがメリットですね。

1.を分かっているのか?それは、バンドゥンに向かわせたことです。スマランに向かうべきでした。
2.ジョコウィが中国を優先したこと。裏取引がない中国以外を選ぶべきだった。
3.ジョナンさんを辞めさせ、リニを責任者にしたこと。ジョナンの意見が正しかった。
4.工事見積は中国の方が安いと判断したこと。日本案のような在来鉄道線の両駅ガンビル・バンドゥンに接する駅にするルートでの見積もりを中国から取らなかった。現在のKCJBの駅での日本からの見積もりを取って比較するべきだった。
5.建設資材や機器を中国の言いなりの価格で中国から購入した。自国企業や他国から見積もりを取るべきだった。
6.中国人労働者を主に使った。インドネシア人の雇用機会を増やすということは裏切られたし、技術指導の機会も少なくされた。契約違反?
7.資金超過分を政府が補填した。契約違反?
8.なお、資金不足は中国銀行から借金、利息3.4%にされた。契約違反?
9.最大の間違い、疑問は、契約違反?と思う事項は、実は、契約違反とはしないという契約になっていた。それに対し、国民は疑問を唱える勇気がない。
Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung gagal besar. Jadi saya pikir ada sebuah pelajaran yang bisa diambil, namun para pemimpin Indonesia tampaknya tidak memahami mengapa hal ini merupakan sebuah kegagalan.

Manfaat ini? Apa itu? Hanya yang negatif, hanya masalah, hanya kegagalan? Merupakan suatu keuntungan mengetahui hal itu.

1. Tahukah kamu? Hal kereta cepat yang ke Bandung. Seharusnya aku berangkat alah Semarang.
2. Jokowi memprioritaskan Tiongkok. Mereka seharusnya memilih negara lain selain Tiongkok, di mana tidak ada kesepakatan rahasia.
3. Ia memaksa Johnan mengundurkan diri dan menugaskan Rini. Jonan benar.
4. Perkiraan konstruksi ditentukan lebih murah di China. Belum ada perkiraan yang didapat dari China untuk rute seperti usulan Jepang, dimana kedua stasiun di jalur kereta api konvensional akan berbatasan dengan Gambir dan Bandung. Saya seharusnya mendapatkan penawaran dari Jepang di stasiun KCJB saat ini dan membandingkannya.
5. Bahan dan peralatan konstruksi dibeli dari Tiongkok dengan harga yang disetujui Tiongkok. Seharusnya saya mendapat penawaran dari perusahaan di negara saya sendiri atau dari negara lain.
6. Terutama menggunakan pekerja Cina. Tujuan untuk meningkatkan kesempatan kerja bagi masyarakat Indonesia dikhianati dan kesempatan untuk mendapatkan bimbingan teknis menjadi berkurang. Pelanggaran kontrak?
7. Pemerintah memberikan kompensasi atas kelebihan dana tersebut. Pelanggaran kontrak?
8. Minimnya dana mengakibatkan pinjaman dari Bank of China dengan tingkat bunga 3,4%. Pelanggaran kontrak?
9. Kesalahan dan pertanyaan terbesarnya adalah, apakah itu pelanggaran kontrak? Padahal, dalam kontrak disebutkan bahwa apa yang menurut saya bukanlah pelanggaran kontrak. Di sisi lain, masyarakat tidak berani mempertanyakan hal tersebut.

https://www.youtube.com/watch?v=q2GGhuKqmwQ

Indonesia & Jepang Bahas Proyek Kereta Api Semi Cepat Jakarta-Surabaya
インドネシアと日本、ジャカルタ−スラバヤ準高速鉄道プロジェクトについて協議
Ini Beda Kereta Cepat Jakarta-Surabaya Versi Jepang dan Cina
ジャカルタ-スラバヤ間の高速列車の日本版と中国版の違いはこれです
Kereta cepat Jakarta-Surabaya pernah direncanakan akan dibangun pada masa pemerintahan Jokowi periode pertama, namun proyek tidak jadi dilaksanakan. Di akhir masa jabatan periode kedua, Presiden menggandeng Cina untuk melanjutkan kereta cepat Bandung-Jakarta sampai ke Yogyakarta dan Surabaya.
ジャカルタ-スラバヤ間の高速鉄道はジョコウィ政権の第1期に建設が計画されたが、プロジェクトは実行されなかった。 2期目の任期の終わりに、大統領は中国と協力してバンドン・ジャカルタ間の高速鉄道をジョグジャカルタとスラバヤまで継続させた。
Pada awal pemerintahannya, Jokowi-Jusuf Kalla mencanangkan dua proyek kereta cepat, yakni Jakarta - Surabaya dan Jakarta Bandung. Kalla sempat menyatakan proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya kerja sama dengan Jepang itu akan dilaksanakan pada 2019.
ジョコウィ=ユスフ・カラ政権発足時に、ジャカルタ−スラバヤ間とジャカルタ・バンドン間という2つの高速鉄道プロジェクトを立ち上げた。カラ氏は、日本と協力したジャカルタ・スラバヤ間の高速鉄道プロジェクトが2019年に実施されると述べていた。
Tapi sampai saat ini, proyek tidak jalan dan Presiden Jokowi menghidupkan kembali rencana tersebut dengan menggandeng Pemerintah Cina.
しかし現在に至るまでこの計画は進展しておらず、ジョコウィ大統領は中国政府と協力して計画を復活させた。
Berikut perbedaan kedua proyek tersebut:
2 つのプロジェクトの違いは次のとおりです。
Pertama: Negara pemasok kereta cepat. Pada 2016, Presiden Jokowi mecanangkan pembangunan kereta cepat Jakarta-Surabaya dengan menggandeng Jepang, yang dilanjutkan dengan kesepatakan antara Jokowi dan PM Jepang Shintaro Abe pada Januari 2017.
第一に、高速列車を供給している国。 2016年、ジョコウィ大統領は日本と協力してジャカルタ・スラバヤ間の高速鉄道の建設に着手し、続いて2017年1月にジョコウィと日本の安倍晋太郎首相の間で合意が成立した。
Proyek akhirnya tidak dilanjutkan, dan pada 2024, Jokowi menghidupkan kembali rencana lama tersebut, namun dengan menggandeng Cina.
このプロジェクトは最終的に継続されず、2024年にジョコウィは中国と協力して古い計画を復活させた。
Jokowi mengajak Cina mengembangkan kereta cepat Jakarta-Surabaya dengan membangun jaringan melanjutkan proyek kereta cepa Jakarta-Bandung yang sudah rampung.
ジョコウィは、完了したジャカルタ−バンドン高速鉄道プロジェクトを継続するためのネットワークを構築し、ジャカルタ−スラバヤ高速列車を開発するよう中国に要請した。
Kedua: Kecepatan kereta.
Pada rencana kerja sama dengan Jepang, kereta cepat Jakarta-Bandung akan melaju dengan kecepatan 150-200 km perjam sehingga jarak Jakarta-Surabaya ditempuh 5 jam.
2番目:電車の速度。
日本との協力計画では、ジャカルタ・バンドン間の高速列車は時速150〜200キロで走行し、ジャカルタからスラバヤまでの距離が5時間かかるようにする。
Pada rencana kerja sama dengan Cina, kereta akan melaju dengan kecepatan 200-250 km per jam sehingga bisa menempuh jarak Jakarta-Surabaya hanya 3,5 jam.
中国との協力計画では、列車は時速200〜250キロで走行し、ジャカルタからスラバヤまでの距離をわずか3時間半で走破できるようにする。
Ketiga: Biaya pembangunan
3つ目:開発コスト
Pada proyek 2019, kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan menelan biaya Rp60 triliun, dengan rincian biaya pembangunan berasal dari JICA (Jepang) dan biaya pembebasan lahan dari Pemerintah Indonesia.
2019年のプロジェクトでは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設費は60兆ルピアと推定されており、建設費の詳細はJICA(日本)から、用地取得費はインドネシア政府から提供されている。
私のコメント Komentar Saya
この話は、過去の話で、日本に頼む気がないのに、ジョコウィは、頼むふりをしただけ、バンドゥンは関係なしに、スラバヤまで北海岸通りに建設しようとする中高速鉄道の話だった。日本は、既に、高速鉄道については、手伝う気は全くなかった。それだけの事。
Cerita ini dari masa lalu. Meski Jokowi tidak ada niat bertanya ke Jepang, dia hanya pura-pura bertanya. Bandung tidak ada hubungannya, dan soal kereta api kecepatan menengah yang akan dibangun di sepanjang itu Jalan Pantai Utara ke Surabaya. Jepang sudah tidak berniat membantu dengan kereta api berkecepatan tinggi. Itu saja.
FB_IMG_.jpg
走行速度の事、日本は、騒音が、KCJBのレベルでいいなら、400Km/Hも可能だ。
Soal kecepatan berkendara, Jepang jika tingkat kebisingannya KCJB bisa mencapai 400km/jam.
今頃、こんな文章を紹介するのは意味がない。
Tidak ada gunanya memperkenalkan kalimat seperti ini akhir-akhir ini.
KCJBからスラバヤへの延伸も日本は断っている。インドネシアには高速鉄道を優先することは無駄だ。必要だとしても、ジョクジャ経由はダメだ。
Jepang juga menolak memperpanjang jalur dari KCJB ke Surabaya. Tidak ada gunanya memprioritaskan kereta api berkecepatan tinggi untuk Indonesia. Kalaupun perlu, tidak boleh lewat Jogja.
優先しなければならないことは、在来鉄道線路の複線化することと、踏切を無くすことだ。インドネシアの指導者は、お金の使い方を知らない。
Yang harus diprioritaskan adalah double track jalur kereta api konvensional dan penghapusan perlintasan kereta api. Para pemimpin Indonesia tidak tahu cara membelanjakan uang.
MRTのように、コンテナ港のように、少ない投資で、全国民、全国土のためになることをしてください。それなら、日本は手伝うでしょう。
Tolong lakukan hal-hal seperti MRT dan pelabuhan peti kemas yang bermanfaat bagi semua orang dan negara dengan sedikit investasi. kalau begitnya Jepang akan membantu.

https://www.youtube.com/watch?v=-4HBLGN50C8
New Slider (1).jpg
Slider 21.jpg
インドで日本製鉄道の人気爆発!中国を無視して日本を選んで大正解!粗悪な中国鉄道は大激震…
Popularitas kereta api Jepang meledak di India! Anda membuat pilihan yang tepat dengan mengabaikan Tiongkok dan memilih Jepang! Kereta api Tiongkok yang berkualitas buruk mengalami gempa besar...

https://www.youtube.com/watch?v=IP6yN1Mdfjw
ROGGIO_.jpg
【大成功】どうやって日本はインド高速鉄道を成功に導いたのか。
[Sukses Besar] Bagaimana Jepang menyukseskan kereta api berkecepatan tinggi India?
私のコメント Komentar Saya
インドネシアでの放送は、東南アジアの他の国やヨーロッパ、アメリカ、インドなどで日本企業の電車や高速鉄道に関しての報道が無い。インドに関しては、インドネシアは成功し、インドは失敗という誤った報道を流して、インドネシア国民をだましている。

https://www.youtube.com/watch?v=t80yG32F_xA
BEDA DENGAN INDONESIA, Inilah Penyebab Gagalnya Kereta Cepat India
インドネシアとは違う、インドの高速列車失敗の原因はこれだ
https://www.youtube.com/watch?v=pXHlLSRXzIY
Gila Cepet Banget India Selesaikan Jembatan Tunnel Kereta Cepat Dengan Jepang Mirip Indonesia
インドがインドネシアと同様の日本との高速鉄道トンネル橋をいかに早く完成させたかはクレイジーだ。
嘘の報道 贈収賄 延伸不可能
posted by 元気な振りの爺さん at 23:45| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2024年06月21日

(^_-)-☆Jokowi sedang merasa was-was.

 5643 間もなく大統領でなくなるジョコウィは焦っている。Jokowi yang sebentar lagi tak lagi menjadi presiden merasa was-was.

大統領選挙の時、アニスは、公約として、高速鉄道の延長も首都移転も一旦中止すると主張していた。
Selama pemilihan presiden, kampanye Anis berjanji untuk menghentikan perluasan kereta api berkecepatan tinggi dan relokasi ibu kota.
それだから、ジョコウィにとっては、アニスがジャカルタ特別州知事に再びなったら、自分の失政が明らかになってしまうし、中国との関係が複雑になってしまうと思うのは当然だ。
Oleh karena itu, wajar jika Jokowi menilai jika Anis kembali menjadi Gubernur Daerah Istimewa Jakarta, maka kegagalannya dalam memerintah akan terlihat jelas dan hubungan dengan China akan menjadi rumit.
また、大統領の選挙の時、ジャカルタでのアニスへの投票はプラボウォ・ジブラン組より多かった。
Selain itu, saat Pilpres, Anis memperoleh suara lebih banyak dibandingkan Prabowo Gibran di Jakarta.
そして、大統領選挙の時、プラボウォにジョコウィの長男を押し付けたように、
次男のカイサンをアニスに付けるように憲法の解釈を変えようと画策もした。
Lalu, saat Pilpres, seperti ia mendorong putra sulung Jokowi ke Prabowo,
Ia juga berencana mengubah penafsiran Konstitusi agar putra keduanya ke Anis.
ジャカルタ州知事選挙運動期間中、ジョコウィがチャウェチャウェ(中立)といっているのは嘘だ。相当、焦っている。
Bohong jika Jokowi diri cawe cawe (netral) saat kampanye Pilgub Jakarta.

https://www.youtube.com/watch?v=F2aqqTXioLo
a318b098-.jpg
DKI-Jakarta.jpg
Kubu Prabowo Rayu PKS Kursi Cawagub Jakarta?
プラボウォ陣営がPKSジャカルタ副知事議長を誘惑?
Koalisi Prabowo Tawarkan Cawagub Jakarta ke PKS, Pengamat: Upaya Memecah Koalisi Anies
プラボウォ連合、チャワグブ・ジャカルタをPKSに提供、オブザーバー:アニエス連合解体への取り組み
Pengamat politik dari Universitas Esa Unggul Jamiluddin Ritonga menduga tawaran yang Koalisi Indonesia Maju (KIM) berikan kepada Partai Keadilan Sejahtera (PKS) di Pilkada DKI Jakarta 2024 hanyalah upaya untuk memecah Koalisi Perubahan para pendukung Anies Baswedan.
エサ・ウングル大学の政治観察者、ジャミルディン・リトンガ氏は、2024年のDKIジャカルタ地方選挙で先進インドネシア連合(KIM)が繁栄正義党(PKS)に行った提案は、インドネシア支持者の変革連合を分裂させようとする単なる試みだったのではないかと疑っている。アニス・バスウェダン。
Partai-partai pengusung Anies di Pilpres 2024 lalu, seperti PKB dan Nasdem, disebut kembali mendukung Anies di Pilkada Jakarta.
2024年の大統領選挙でアニエス氏を支持したPKBやナスデムなどの政党は、ジャカルタ地方選挙でも再びアニエス氏を支持したと言われている。
Adapun PKS mengaku ditawari posisi cawagub Jakarta oleh KIM yang diisi partai-partai pendukung Prabowo Subianto itu.
一方、PKSは、プラボウォ・スビアントを支持する政党が就任したKIMからジャカルタ副知事のポストをオファーされたことを認めた。
"Tawaran terhadap PKS itu tampaknya hanya upaya memecah Koalisi Perubahan. Sebab, koalisi perubahan tanpa PKS, tentu akan lemah dalam mengusung Anies," ujar Jamiluddin saat dimintai konfirmasi Kompas.com, Rabu (19/6/2024).
「PKSへの申し出は、変革連合を解体しようとする単なる試みのようだ。なぜなら、PKSのない変革連合はアニエスへの支援において間違いなく弱くなるからだ」と、水曜日(19/6/)Kompas.comから確認を求められたジャミルディン氏は述べた。 2024年)。


https://www.youtube.com/watch?v=Qc2-yQskF_Y
polarr.jpg
BIKIN BANYAK ORANG KECEWA... MEGA PROYEK KERETA CEPAT JAKARTA BANDUNG BENARKAH GAGAL TOTAL...?
多くの人を失望させている...ジャカルタ・バンドン巨大高速鉄道計画は本当に失敗に終わっている...?
Berhenti membangun kereta api berkecepatan tinggi dan jalan tol yang tidak akan pernah bisa dibayar kembali. Infrastruktur yang dibutuhkan di seluruh negeri saat ini adalah MRT, LRT, dan jalan pintas gratis. Bypass adalah jalan seperti Jalan Karimaran atau jalan di pinggiran Tasikmalaya.
決して返済できない高速鉄道や有料道路の建設はやめてください。現在、国中で必要とされているインフラは、MRT、LRT、そして無料のショートカットです。バイパスとは、カリマラン通りやタシクマラヤ郊外の道路などです。
Dan, jalan yang bersinggungan dengan rel kereta api tersebut sebaiknya dibuat menjadi simpang sebidang, menghilangkan perlintasan kereta api.
そして、線路と交差する道路は平面交差点にして踏切をなくすべきである。
Pajak dan utang yang berharga harus dimanfaatkan untuk memberi manfaat bagi semua orang, bukan hanya daerah atau masyarakat tertentu. Mari berhenti membuang-buang uang untuk semua warga negara.
税金と貴重な借金は、特定の地域やコミュニティだけでなく、すべての人に利益をもたらすために活用されなければなりません。国民全員のために無駄遣いをやめましょう。



https://www.youtube.com/watch?v=0lsfmZveo3A
anies.jpg
Isu Jokowi Dukung Ridwan KamilMaju Pilgub Jakarta Ganjal Anies?
ジョコウィがジャカルタ知事選挙に立候補するリドワン・カミルを支持している問題は、アニエスを妨害するためにあるのでしょうか?
Anies Tanggapi isu jokowi jegal maju pilgub jakarta lewat ridwan kamil:Saya pikirin nasib warga
アニス氏、ジョコウィ氏がジャカルタ知事選に立候補しなかった問題にリドワン・カミル氏を通じて答える:国民の運命について考える
Mencuat isu Presiden Jokowi mendukung Politikus Golkar, Ridwan Kamil (RK), maju di Pemilihan Gubernur Jakarta untuk mengganjal (menjegal) calon petahana Anies Baswedan. Dimintai tanggapan soal itu, Anies memilih tak menjawab.
ジョコウィ大統領が、現職候補のアニエス・バスウェダンを阻止するために、ゴルカルの政治家リドワン・カミル(韓国)をジャカルタ知事選挙への出馬を支援しているという噂が流れている。この質問への回答を求められたが、アニエスは答えないことを選択した。
Anies menegaskan dirinya hanya ingin fokus memikirkan nasib warga Jakarta.
"Masa sih (Jokowi mau menjegal)?" kata Anies singkat usai Salat Idul Adha di Masjid Babul Khoirot di Jakarta Selatan, Senin (17/6).
アニス氏は、ジャカルタ住民の運命を考えることだけに集中したいと強調した。
「どうして(ジョコウィはタックルをしたがるのか)?」月曜日(17/6)、南ジャカルタのバブール・コイロット・モスクでのイード・アル・アドハーの祈りの後、アニエスは短く言った。
Anies pun enggan merespons soal kabar Ridwan Kamil dibahas para ketum Koalisi Indonesia Maju (KIM) untuk maju di Jakarta saat bertemu dengan Jokowi beberapa waktu lalu. Menurutnya, pembahasan nama calon adalah proses yang wajar.
"Saya tidak ada tanggapan khusus karena itu adalah proses politik yang wajar saja dilakukan di semua tempat," ucap dia.
アニエス氏はまた、リドワン・カミル氏が少し前にジョコウィ氏と会談した際、先進インドネシア連合(KIM)議長がジャカルタ進出について話し合っていたというニュースに対しても反応に消極的だった。同氏によると、候補者の名前について議論するのは通常のプロセスだという。
「これはどこでも通常の政治プロセスであるため、具体的な返答はない」と述べた。


https://www.youtube.com/watch?v=pUcx2-Y73wA
lKwojJ4CMx.jpg
Kondisi Rupiah Kini Dibandingkan Krisis 1998, 2008, dan 2020
1998年、2008年、2020年の危機と比較したルピアの現状
Kondisi kurs rupiah kian mengkhawatirkan setiap hari. Per Jumat, 14 Juni 2024, mata uang Garuda itu sudah menyentuh level Rp16.412 per USD. Namun demikian kembali menguat pada perdagangan Rabu, 19 Juni 2024 ke posisi Rp16.365 per USD. Bagaimanakah perbandingan rupiah sekarang dengan rupiah dulu pada masa-masa krisis?
ルピア為替レートの状況は日に日に不安を増している。 2024年6月14日金曜日の時点で、ガルーダ通貨は1米ドルあたりIDR 16,412のレベルに達しました。しかし、2024年6月19日水曜日の取引では再び上昇し、1ドルあたりIDR 16,365の位置に達しました。危機の際に、現在のルピアは以前のルピアとどう比較されますか?
Kondisi kurs rupiah kian mengkhawatirkan setiap hari. Per Jumat, 14 Juni 2024, mata uang Garuda itu sudah menyentuh level Rp16.412 per USD. Namun demikian kembali menguat pada perdagangan Rabu, 19 Juni 2024 ke posisi Rp16.365 per USD.
ルピア為替レートの状況は日に日に不安を増している。 2024年6月14日金曜日の時点で、ガルーダ通貨は1米ドルあたりIDR 16,412のレベルに達しました。しかし、2024年6月19日水曜日の取引では再び上昇し、1ドルあたりIDR 16,365の位置に達しました。
Ada dua faktor yang membuat rupiah melemah, internal dan eksternal. Faktor internal karena Bank Indonesia akan mengumumkan hasil rapat dewan gubernur (RDG) pada Kamis, 20 Juni 2024 hari ini.
ルピア安には内部要因と外部要因の2つがある。内部要因は、インドネシア銀行が今日2024年6月20日木曜日に理事会(RDG)会議の結果を発表するためです。
Sementara faktor eksternal karena menurunnya yield obligasi AS 10 tahun, optimisme penurunan bunga oleh The Fed di triwulan IV-2024, dan pelaku pasar masih menunggu data-data ekonomi AS yang akan rilis minggu ini.
一方、外部要因としては、米10年債利回りの低下や、FRBによる2024年第4四半期の利下げに対する楽観的な見方などが挙げられ、市場関係者は今週発表される米経済指標を待ち構えている。
私のコメント Komentar Saya

円の落ち込みが酷かったが、最近は低いまま落ち着いている。IDRはどうかとみていたが、130Rpが1円だったのが、100RPが1円に近づいてきて、こりゃ100Rp以下になるなと思っていたら、Rpも下がりだし、あたかも円に連動しているようだった。
ここ、半年ほどは、100Rpを切ることはない状態が続いている。
Depresiasi yen sangat parah, namun belakangan ini telah stabil pada level yang rendah. Saya melihat IDR, dan 130 Rp adalah 1 yen, tetapi 100 RP mendekati 1 yen, dan saya pikir itu akan kurang dari 100 Rp, tetapi kemudian Rp mulai turun, seolah-olah dikaitkan dengan yen .
Selama enam bulan terakhir ini, jumlahnya tidak pernah di bawah Rp 100.
 私は1998年の大暴落を知っている。当時、19〜20Rpが一円だったが、タイ・バーツの暴落からの伝染で、150Rpが一円くらいまでになった。キジャンのオートマチックが売り出されたときで、3,000,000Rp(150万円)で契約をした。搬入は3か月後だった。支払いは50万円だった。
Saya tahu tentang kehancuran besar tahun 1998. Saat itu, Rp 19 hingga 20 bernilai 1 yen, namun karena jatuhnya baht Thailand, Rp 150 menjadi sekitar 1 yen. Saat itulah matic Kijan mulai dijual, dan saya menandatangani kontrak seharga Rp 3.000.000 (1,5 juta yen).
Saya menerima mobil itu tiga bulan kemudian. Pembayaran saat itu adalah 500.000 yen.
DSC05958.JPG
近所で増えたもの 家族葬施設、老人介護施設 そして、コインランドリー
ルピア安 あせり 画策
posted by 元気な振りの爺さん at 23:42| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2024年05月24日

(^_-)-☆「債務の罠」から他国を救う日本

 5615 日本は、「債務の罠」から救う用意がある。Jepang siap selamatkan negara lain dari “jebakan utang”.
インドネシアのリーダーは、債務の罠の深みに嵌る前に、目を覚ましなさい。Para pemimpin Indonesia harus sadar sebelum mereka terjerumus ke dalam “perangkap utang”.

https://www.youtube.com/watch?v=BnSCtmgnVVU

Hunting Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Spot hunting dari Wilayah Purwakarta sampai Stasiun Tegalluar. inilah jalur yang di lalui whoosh.
Kereta Penumpang dan Kereta Inspeksi.
ジャカルタ-バンドン高速列車を探しています。 プルワカルタエリアからテガルアル駅までのスポットハンティング。 これはヒューヒューとたどられる道です。
旅客列車と検査列車。

https://www.youtube.com/watch?v=r_C_3J1eGpQ&t=242s
1293379_720.jpg
KERETA CEPAT senja hari ke arah Jakarta |. Kereta kecepatan tinggi di Indonesia🇮🇩
夕暮れの高速列車でジャカルタへ |。 インドネシアの高速鉄道🇮🇩
https://www.youtube.com/watch?v=RA8ziNV15YE
bisnis.jpeg
Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akan menggunakan pencegah kebisingan atau sound barrier untuk meredam emisi suara yang dihasilkan oleh operasional kereta.
ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)は、列車の運行によって発生する騒音を低減するために防音壁または防音壁を使用します。
Tingkat kebisingan kereta dapat ditekan hingga ke kisaran 19 desibel (db) dari sekitar 49 db hingga 69 db. Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi memaparkan pemasangan sound barrier merupakan salah satu langkah operator untuk menerapkan konsep layanan KCJB yang ramah lingkungan.
電車の騒音レベルは、約 49 db から 69 db まで 19 デシベル (db) の範囲に低減できます。 PTケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)の社長ディレクター、ドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、防音壁の設置は環境に優しいKCJBサービスコンセプトを実現する事業者のステップの1つであると説明した。
Dia menjelaskan, pada saat beroperasi, KCJB akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan sekitar 49- 69 db. Sementara itu, Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan mengatur tingkat kebisingan di sekitaran pemukiman maksimal 55 db. Selain itu, WHO menetapkan bahwa kebisingan yang sudah melebihi 65db sudah termasuk dalam kategori polusi suara.
同氏は、KCJBの動作時、騒音レベルが約49〜69dbの音を発生すると説明した。 一方、環境大臣令第 2 号 騒音レベル基準に関する KEP-48/MENLH/11/1996 は、住宅地域の騒音レベルを最大 55 db に規制しています。 また、WHOは65dbを超える騒音を騒音公害の範疇に含めると定めています。
Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka KCIC melakukan pemasangan sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30db. “Setelah dilakukan pemasangan sound barrier, maka tingkat kebisingan KCJB menjadi 19-39 db,” jelas Dwiyana dalam keterangan resminya, Jumat (5/5/2023).
環境省とWHOが定めた基準を達成するため、KCICはアクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。 「防音壁を設置した後、KCJBの騒音レベルは19〜39デシベルになりました」とドウィヤナ氏は金曜日(2023年5月5日)の公式声明で説明した。

私のコメント Komentar Saya

この報告、嘘。Laporan ini bohong.
この辺り、200Km/Hだが、80db以上に聞こえる。
Di sekitar sini, kecepatannya 200km/jam, tapi kedengarannya tampaknya lebih dari 80db.
Ini adalah kerusakan akibat kebisingan yang parah. Kebisingan di sepanjang jalur Shinkansen Jepang kurang dari 69 dB. Indonesia lebih dari 100db.
これは深刻な騒音被害です。 日本の新幹線沿線の騒音は69dB未満です。 インドネシアは100db以上。
Penduduk Orange County mengatakan mereka tidak bisa tidur karena getaran dan kebisingan.
オレンジカウンティの住民は、振動と騒音のせいで眠れなかったと述べた。
Whooth lebih dari 69db bahkan ketika berhenti di stasiun. Saya tidak bisa berkendara di daerah pemukiman atau keliling kota dengan ini. Kira-kira karena itu stasiun dan rutenya semuanya pedesaan?
駅に止まっていても69db以上のヒューヒュー音。 これでは住宅地や街中を走行できません。 駅や路線が田舎ばかりなのはそのせいでしょうか?
Apakah inilah sebabnya mengapa tidak mengoperasikan hingga selama malam?
夜遅く運行しないのもこのためかな?
Aneh juga kalau presiden menyetujui hal ini.
大統領がこれに同意したのも不思議だ。

Kereta Shinkansen Jepang bisa mencapai 380 KM/Jam jika diperbolehkan 100 dB, namun harus dijaga di bawah 69 dB, sehingga kecepatan maksimal dibatasi 320 KM/Jam.
日本の新幹線は、100 dB が許容される場合は時速 380 キロメートルに達しますが、69 dB 未満に抑える必要があるため、最高速度は時速 320 キロメートルに制限されます。
Banyak lokasi KCJB yang tidak memiliki dinding kedap suara. Selain itu, belum ada tindakan yang diambil untuk mengurangi kebisingan pada roda atau pantograf.
KCJB の多くの拠点には防音壁がありません。 また、車輪騒音やパンタグラフ騒音を低減する対策も講じられていない。
Whoth tidak memiliki pengetahuan atau tindakan seperti itu. Walaupun ada berbagai masalah, apa kamu baik-baik saja?
誰がそのような知識や行動を持っていません。 色々問題はありますが、大丈夫ですか?


https://www.youtube.com/watch?v=nN-eyQ1NSKc
K10014.jpg
Sri Lanka yang dilanda krisis menghidupkan kembali hubungan dengan Jepang
危機に見舞われたスリランカ、日本との関係を再燃
Dalam sebuah langkah baru-baru ini, Sri Lanka meminta Jepang untuk melanjutkan investasi bernilai miliaran dolar. Menteri Luar Negeri Sri Lanka Ali Sabry mengatakan Sri Lanka sedang mencari investasi Jepang di berbagai sektor. Pernyataan Sabri muncul ketika negara kepulauan di Asia Selatan itu bergulat dengan restrukturisasi utangnya yang sangat besar.
最近の動きとして、スリランカは日本に対し、数十億ドル規模の投資を再開するよう求めた。 スリランカのアリ・サブリー外相は、スリランカは様々な分野で日本の投資を求めていると述べた。 サブリ氏の声明は、南アジアの島国が巨額の債務の再編に取り組んでいる最中に発表された。
Sri Lanka dalam krisis ekonomi: Presiden sangat memuji restrukturisasi utang yang dilakukan Jepang
経済危機のスリランカ 日本主導の債務再編を高く評価 大統領
2 September 2023 18:28 2023年9月2日 18時28分

Presiden Sri Lanka, yang gagal membayar utangnya karena krisis ekonomi, memberikan wawancara kepada NHK dan sangat memuji inisiatif Jepang dalam merestrukturisasi utangnya.
経済危機で債務不履行に陥ったスリランカの大統領がNHKのインタビューに応じ、日本が主導して債務の再編を進めていることを高く評価しました。
Mengenai pelabuhan di bagian selatan, di mana hak pengoperasiannya telah dialihkan ke Tiongkok dan merupakan contoh umum dari “jebakan utang,” katanya, “kendali militer ada di tangan Sri Lanka,” dan saya tekankan bahwa keamanan adalah masalah yang berbeda.
また、中国に運営権が譲渡され、「債務の罠」の典型例とされる南部の港については、「軍事的な管理はスリランカ側の手中にある」と述べ、安全保障とは別問題だと強調しました。
Sri Lanka, sebuah negara kepulauan di Samudera Hindia, mengalami depresiasi mata uang dan inflasi yang cepat akibat kegagalan kebijakan fiskal, dan pada bulan April tahun lalu negara ini gagal membayar utangnya, sehingga tidak mampu membayar utang luar negerinya.
インド洋の島国、スリランカは財政政策の失敗などで急激な通貨安やインフレに見舞われ、去年4月には対外的な債務の支払いができなくなる債務不履行に陥りました。
Dalam keadaan seperti ini, Presiden Wickremesinghe, yang menjabat sebagai akibat dari pergolakan politik pada bulan Juli tahun lalu, mengatakan, ``Jika Jepang mengambil inisiatif, semua negara akan merasa aman.'' Jepang dan negara-negara lain meminta semua negara kreditur untuk ikut serta dalam hal ini. April tahun ini untuk menyelesaikan masalah utang. Saya sangat memuji peluncuran kerangka kerja baru untuk menyelesaikan masalah ini.
こうした中、去年7月の政変で就任したウィクラマシンハ大統領が「日本が主導権をとればどの国も安心できる」と述べ、日本などがことし4月にすべての債権国に呼びかけて、債務問題の解決にむけた新たな枠組みを発足させたことを高く評価しました。
Jepang menganggap Sri Lanka sebagai mitra penting dalam ``Indo-Pasifik yang Bebas dan Terbuka.''
スリランカについては、日本は、「自由で開かれたインド太平洋」の重要なパートナーとして重視しています。

https://www.youtube.com/watch?v=Cp3XZT4-VfE
jabatan.jpg
harto.jpg
Potensi Jebakan Utang China dalam Investasinya di Indonesia
中国のインドネシアへの投資における潜在的な「債務の罠」

Saat Hasto Sindir Kereta Cepat: Utangnya 70 Tahun Baru Lunas, Belum-Belum Sudah Bocor
ハストが高速列車について冗談を言ったとき: 借金はまだ 70 年しか返済されていないが、まだ漏れていない
Sekjen PDI Perjuangan Hasto Kristiyanto soroti soal Kereta Cepat Whoosh yang dikabarkan mengalami atap bocor.
PDI-P事務総長のハスト・クリスティヤント氏は、屋根に雨漏りがあったと伝えられているシュー高速列車の問題を強調した。
Hal ini disampaikan Hasto saat ditemui di kediaman Ketum PDI-Perjuangan Megawati Soekarnoputri pada Jumat (12/4/2024)
これは金曜日(2024年12月4日)にハスト氏がPDI-P議長メガワティ・スカルノプトリ氏の邸宅で会った際に伝えたものである。
Hasto menjawab pertanyaan wartawan terkait posisi PDI Perjuangan di pemerintahan ke depan.
ハスト氏は将来の政府におけるPDI-Pの立場に関するジャーナリストの質問に答えた。
Dirinya kemudian mengaitkan dengan masalah ekonomi di tanah air.
そして彼はそれをこの国の経済問題と結びつけました。
"Bagaimana dengan utang luar negeri kita, bagaimana dengan tadi ada berita kereta api cepat dengan biaya yang begitu besar, utangnya 70 tahun baru lunas belum-belum sudah bocor airnya masuk," ujar Hasto.
ハスト氏は「対外債務はどうなるのか、巨額の費用がかかる高速鉄道に関するニュースはどうなるのか。債務の返済には水が漏れるまでに70年かかるだろう」と語った。
債務の罠 スリランカ 騒音

posted by 元気な振りの爺さん at 23:31| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2024年03月12日

(^_-)-☆China sedang mengkhianati rakyatnya sendiri dengan kebohongan.

  5535 嘘で自国民を裏切っている中国。Tentu saja mereka sedang menyebarkan kebohongan ke seluruh dunia. 勿論、世界中に嘘をまき散らしている。

https://www.youtube.com/watch?v=WJ5biDfWoHw
Jokowi-Pr.jpg
Hak Angket Bisa Bikin Jokowi Senasib Soeharto, Jusuf Kalla Sebut Untungkan Prabowo
調査権によりジョコウィはスハルトと運命を共にする可能性がある、ユスフ・カラ氏はプラボウォの恩恵を受けると語る
Sebelum Lebaran, Nasib Jokowi Bisa Mirip Soeharto Jika Hak Angket Terwujud, Pakar Sudah Memprediksi
イード前、調査権が実現すればジョコウィの運命はスハルトと同様になる可能性がある、と専門家が予測
Jika hak angket digulirkan, Presiden Jokowi diprediksi akan senasib dengan Soeharto.
調査権が発動されれば、ジョコウィ大統領もスハルト氏と同じ運命をたどることになると予想される。
Sementara itu Mantan Wapres Jusuf Kalla menyebut hak angket akan untungkan pemerintahan Prabowo Subianto kelak jika sudah dilantik sebagai presiden terpilih.
一方、ユスフ・カラ元副大統領は、同氏が次期大統領に任命されれば、調査権は将来プラボウォ・スビアント政権に利益をもたらすだろうと述べた。
Wacana hak angket yang akan digulirkan DPR RI terus memanas pembahasannya.
DPR RIが開始する調査権に関する議論は白熱し続けている。
Hak angket terus diwacanakan begulir sebagai upaya kontrol DPR RI untuk mengusut dugaan kecurangan pada Pemilu 2024 atau Pilpres.
調査を受ける権利は、2024 年の選挙または大統領選挙における不正疑惑を調査するために DPR RI をコントロールする取り組みとして、繰り返し議論され続けています。
Banyak pihak yang menilai upaya hak angket terkait kecurangan pemilu ini memiliki tujuan yang berujung pada pemakzulan Presiden Jokowi.
多くの政党は、選挙不正に関する捜査活動に対する権利には、ジョコウィ大統領の弾劾につながる目的があると考えている。
Meski begitu Mantan Menkopolhukam sekaligus Cawapres nomor urut 3 Mahfud MD menyebut Jokowi tak akan bisa dilengserkan lewat mekanisme hak angket.
それでも、元政治・法務・安全保障問題調整大臣で副大統領候補ナンバー3のマフフドMDは、調査権を通じてジョコウィを罷免することはできないと述べた。
mahfud.jpg
Mahfud MD yang juga mantan Ketua Mahkamah Konstitusi (MK) tujuan utama dari digulirkannya hak angket adalah untuk mengeluarkan rekomendasi apakah terjadi pelanggaran undang-undang (UU) atau tidak, bukan memakzulkan Jokowi.
憲法裁判所(MK)の元首席判事でもあるマフフド医師は、調査権を拡大する主な目的は、法律違反(UU)があったかどうかについて勧告を出すことだったと述べた。ジョコウィを弾劾しないこと。
Menurut Mahfud MD setidaknya ada dua UU yang akan dituduhkan atas dugaan kecurangan dalam Pemilu 2024, yakni UU tentang APBN dan UU tentang Keuangan Negara terkait anggaran bantuan sosial (bansos).
マフフド医師によれば、2024 年の選挙で不正の疑いで告発される法律は少なくとも 2 つあり、それは APBN 法と社会扶助 (バンソ) 予算に関連する国家財政法である。

https://www.youtube.com/watch?v=0VZOjagMlGc
1a667c6.jpg
Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Pertama China Dioperasikan
中国初の原子力発電所が稼働開始
Tritium di pembangkit listrik tenaga nuklir Tiongkok melebihi batas, 9 kali lebih tinggi pada air olahan dari pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima
中国の原子力発電所のトリチウムは基準値を超え、福島原子力発電所の処理水では9倍に増加

Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Teluk Daya = Agustus 2019, Kota Shenzhen, Provinsi Guangdong, Tiongkok
大亜湾原発=2019年8月、中国広東省深セン市
DSC05251.JPG
20230622.jpg
[Beijing Kyodo] Jumlah bahan radioaktif tritium yang terkandung dalam air limbah yang dilepaskan oleh pembangkit listrik tenaga nuklir Tiongkok pada tahun 2022 akan mencapai sembilan kali lebih tinggi dari batas atas rencana jumlah pelepasan tahunan air yang diolah oleh Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima Daiichi milik TEPCO. terungkap dalam dokumen resmi Tiongkok.
【北京共同】中国の原発が2022年に放出した排水に含まれる放射性物質トリチウムの量が、東京電力福島第1原発処理水の年間放出計画量の上限と比べて最大9倍に上ることが9日、中国の公式資料で明らかになった。
Hal ini sekali lagi menyoroti fakta bahwa Tiongkok, yang menyebut air yang diolah sebagai “air yang terkontaminasi nuklir” dan mengutuk pembuangannya ke laut, telah melepaskan sejumlah besar tritium.
処理水を「核汚染水」と呼んで海洋放出を非難する中国が相当量のトリチウムを放出してきたことが改めて浮き彫りになった。
Tiongkok mempertahankan pendiriannya untuk tidak membuang air olahan ke laut, dengan alasan bahwa air tersebut juga mengandung bahan radioaktif lainnya, dan argumennya sejalan dengan argumen Jepang. Sulit untuk menyelesaikan masalah seperti embargo Tiongkok terhadap produk kelautan Jepang.
 中国は処理水には他の放射性物質も含まれるとして海洋放出に反対する立場を崩さず、日本と主張が平行線をたどっている。中国による日本産水産物の禁輸といった問題解決は困難な情勢だ。
Dokumen resminya adalah edisi ke-23 dari buku khusus tenaga nuklir "Buku Tahunan Tenaga Nuklir Tiongkok". Data status operasional dan keselamatan PLTN tahun 2022 dicatat. Bahan radioaktif diperiksa di total 19 titik pengamatan di 13 pembangkit listrik tenaga nuklir, dan jumlah tritium yang terkandung dalam air limbah dari 15 lokasi, atau lebih dari 70%, adalah 22 triliun becquerel, batas atas tahunan jumlah tersebut. tritium yang direncanakan akan dilepaskan dari Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima Daiichi.
 公式資料は23年版の原子力専門書「中国核能年鑑」。22年の原発の運用状況や安全性のデータが記録されている。13原発計19カ所の観測地点で放射性物質を調べたところ7割以上に当たる15カ所の排水に含まれるトリチウムの量が、福島第1原発から放出が計画されるトリチウムの年間上限量の22兆ベクレルを超えていた。
Jumlah tritium yang dilepaskan oleh pembangkit listrik tenaga nuklir Qinshan di provinsi Zhejiang pada tahun 2022 adalah 202 triliun becquerel, 9,1 kali lipat batas atas air yang diolah.
 浙江省に立地する秦山原発が22年に放出したトリチウム量は202兆ベクレルと、処理水上限の9・1倍だった。
BB1jCyIo.jpeg
BB1jEm12.jpeg
 [Tiongkok] PPI turun 2,7% di bulan Februari, negatif selama 17 bulan berturut-turut [Ekonomi]
【中国】2月PPIは2.7%低下、17か月連続マイナス【経済】
Indeks harga grosir (PPI) barang industri untuk Februari 2024, yang diumumkan oleh Biro Statistik Nasional Tiongkok pada tanggal 9, turun 2,7% dibandingkan bulan yang sama tahun lalu. Sudah negatif selama 17 bulan berturut-turut. Laju penurunannya melebar 0,2 poin dari bulan sebelumnya. Alasan utamanya adalah karena libur Tahun Baru Imlek, saat harga grosir turun, diadakan pada bulan Januari tahun lalu, namun diadakan pada bulan Februari tahun ini.
中国国家統計局が9日発表した2024年2月の工業製品卸売物価指数(PPI)は前年同月比2.7%下落した。 マイナスは17カ月連続。 下落率は前月に比べ0.2ポイント拡大した。 卸売物価が下落する旧正月連休が昨年は1月だったが、今年は2月に開催されたことが主な理由だ。
Harga barang-barang produsen turun 3,4% dibandingkan bulan yang sama tahun lalu. Laju penurunan tersebut melebar sebesar 0,4 poin dari bulan sebelumnya. Harga bahan mentah dan produk olahan masing-masing turun sebesar 3,4% dan 3,2%, dan penurunan keduanya semakin melebar.
工業製品価格は前年同月比3.4%下落した。 前月に比べ下落率は0.4ポイント拡大した。 原材料と加工品はそれぞれ3.4%、3.2%と下落し、ともに下落幅が拡大した。
Harga barang-barang rumah tangga turun sebesar 0,9%, mengurangi laju penurunan sebesar 0,2 poin dari bulan sebelumnya. Harga barang tahan lama turun 1,9%, harga pangan turun 0,9%, barang rumah tangga umum datar, dan harga pakaian naik 0,3%.
家庭用品は0.9%下落し、前月に比べ下落幅が0.2ポイント縮小した。 耐久財価格は1.9%下落、食品価格は0.9%下落、一般家庭用品は横ばい、衣料品価格は0.3%上昇した。
Penyebabnya adalah kelebihan produksi di semua industri. Meskipun Tiongkok adalah penghasil emisi karbon dioksida terbesar di dunia, produksi aluminium Tiongkok 13 kali lipat dari Amerika Serikat, dan produksi semen dan bajanya lebih dari separuh produksi dunia. Kapasitas produksi panel suryanya 2,5 kali lebih besar dari permintaan dunia.'' , menunjukkan bahwa upaya untuk menjual produk ke pasar dunia dengan harga rendah melalui kapasitas produksi yang besar telah menimbulkan banyak perselisihan dagang. Mengenai mobil, negara ini mempunyai kapasitas produksi tahunan sebesar 40 juta unit, namun penjualan dalam negeri hanya 23 juta unit, dan meskipun negara tersebut berusaha mengekspor lebih banyak mobil, masih terdapat kekurangan kapasitas transportasi.
原因はあらゆる産業における過剰生産です。 中国は世界最大の二酸化炭素排出国であるが、中国のアルミニウム生産量は米国の13倍、セメントと鉄鋼生産量は世界生産量の半分以上を占めている。 太陽光パネルの生産能力は世界需要の2.5倍だ」と、大規模な生産能力で世界市場に製品を安く売ろうとする試みが多くの貿易紛争を引き起こしていることを示している。 自動車に関しては、同国の年間生産能力は4,000万台であるが、国内販売は2,300万台にとどまっており、自動車の輸出拡大を図っているものの、依然として輸送力が不足している。
Selain itu, penyebab kelebihan kapasitas yang besar pada badan-badan usaha milik negara adalah karena proteksionisme daerah dan kebijakan pemerintah pusat tidak diterapkan dengan baik, dan perusahaan-perusahaan yang ingin mendapatkan pangsa pasar tidak mendapatkan perhatian dari subsidi daerah. untuk memperluas produksi. Disebutkan juga bahwa ada keadaan yang tidak boleh membiarkan badan usaha milik negara bangkrut.
さらに、国有企業の大幅な過剰生産能力の原因は、地域の保護主義と中央政府の政策が十分に実施されていないことにあり、市場シェアを獲得したい企業が地域の補助金から注目されていないことが原因である。 生産を拡大するため。 国有企業の倒産を許してはならない事情があるとも述べた。

私のコメント Komentar Saya
嘘つきの中国から、高金利でお金を借りてそのお金で中国製品を高く買うことで習近平を助けるインドネシア政府は一体いくらの闇資金を受け取っているのでしょうか?
Dari Cina pembohong, Berapa banyak uang gelap yang diterima pemerintah Indonesia yang membantu Xi Jinping dengan meminjam uang dengan suku bunga tinggi dan menggunakan uang itu untuk membeli produk Tiongkok dengan harga tinggi?
現在のインドネシア政府は国民を裏切っており、次期プラボウォ大統領はインドの例に倣わなければならない。
Pemerintah indonesia saat ini yang mengkhianati rakyat dan presiden berikutnya Prabowo harus mengikuti contoh India,

https://www.youtube.com/watch?v=mmCDFeT70xA

GERINDRA BERKUASA, PDIP PANIK!? Deretan Calon Kuat Pimpinan DPR RI Periode 2019-2024
グリンドラ政権、PDIPパニック!? 2019年から2024年までのDPR RIリーダーの有力候補者リスト
Pasangan Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka semakin melesat dalam hasil real count Komisi Pemilihan Umum Pilpres 2024. Artinya apa, bergembiralah orang-orang yang sudah sejak lama menunggu Pak Prabowo melenggang ke istana sebagai presiden. Dan penantian panjang Pak Prabowo akan segera terwujud.
プラボウォ・スビアント氏とギブラン・ラカブミン・ラカ氏のペアは、2024年総選挙委員会の実質集計結果で勢力を伸ばしている。 そしてパク・プラボウォの長い待ちが間もなく実現するだろう。
Tapi, bukan itu sisi menariknya. Bukan lagi Pak Prabowo yang akan segera menjadi Kepala Negara.
しかし、興味深いのはそこではありません。 もうすぐ国家元首になるのはパク・プラボウォ氏ではない
Sisi menariknya sekarang ada di Ibu Titiek Soeharto yang juga mencalonkan diri di Pemilu Legislatif.
今、興味深いのは、同じく立法選挙に立候補しているティティエク・スハルト夫人だ。
Kalau Pak Prabowo jadi presiden dan Ibu Titiek terpilih jadi pimpinan DPR RI, maka akan jadi duet maut, dan semuanya akan lebih mudah bagi Pak Prabowo nantinya. Nah, sekarang pertanyaannya, apakah Ibu Titiek bisa terpilih menduduki jabatan kursi pimpinan DPR? Mari kita jawab!
もしプラボウォ氏が大統領に就任し、ティティエク氏がDPR RIのリーダーに選出されれば、それは致命的なデュエットとなるだろうし、将来的にはプラボウォ氏にとってすべてが容易になるだろう。 さて、問題は、ティティエク夫人がDPR指導者の地位に選出されることができるかということだ。 答えてみましょう!

https://www.youtube.com/watch?v=lblUN6HISQs
antaraf.jpg
Pakai Dana Bos Untuk Makan Siang Gratis, Apa Dampaknya?
ボスの資金を無料昼食に使用すると、どのような影響がありますか?
Pemerintah: Program Makan Siang Gratis Tak Otak-atik Dana BOS Reguler
政府:無料昼食プログラムは通常のBOS資金を台無しにしない
Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian menyampaikan klarifikasi terkait wacana pemanfaatan dana Bantuan Operasional Sekolah (BOS) untuk program makan siang gratis yang diusung oleh pasangan calon presiden, Prabowo Subianto dan Gibran Rakabuming Raka.
経済調整省は、大統領候補ペアのプラボウォ・スビアント氏とジブラン・ラカブミン・ラカ氏が推進する無料給食プログラムへの学校運営支援(BOS)資金の使用に関する言説に関して説明を行った。
Tenaga Ahli Kemenko Perekonomian untuk Pengentasan Kemiskinan Ekstrem Ahmed Zaki Iskandar mengatakan, program makan siang gratis tidak akan menggunakan dana BOS reguler yang dialokasikan utuk membantu kebutuhan belanja operasional siswa. "(Program makan siang gratis) tidak mengotak-atik BOS reguler yang sekarang berjalan," kata dia, ditemui di Kantor Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, Jakarta, Jumat (8/3/2024).
極度の貧困緩和経済調整省の専門家アハメド・ザキ・イスカンダル氏は、無料ランチプログラムには学生の運営費ニーズを支援するために割り当てられた通常のBOS資金は使用されないと述べた。 同氏は金曜日(2024年8月3日)、ジャカルタの経済調整省事務所で会談し、「(無料ランチプログラムは)現在実施されている通常のBOSを妨げるものではない」と述べた。
Zaki menjelaskan, wacana yang beredar terkait pemanfaatan dana BOS untuk program makan siang gratis merupakan usulan dari pemerintah daerah Kabupaten Tangerang, yang sebelumnya telah melakukan simulasi makan siang gratis.
ザキ氏は、無料ランチプログラムへのBOS資金の使用に関して広まっている議論は、以前に無料ランチシミュレーションを実施していたタンゲランリージェンシー地方政府からの提案であると説明した。
Usulan itu disampaikan dengan mempertimbangkan mekanisme penyaluran dana BOS yang sesuai dengan pelaksanaan program makan siang gratis untuk siswa sekolah. "Karena fokusnya di sekolah bukan di rumah, jadi apa pun nanti ada usulan lagi yang sebelumnya melalui DAK (Dana Alokasi Khusus) yang dikirim ke kabupaten atau kota kemudian dari kabupaten atau kota dikirim ke sekolah-sekolah, tapi yang diusulkan oleh Kabupaten Tangerang adalah melalui skema BOS," tutur Zaki.
提案書は、学校生徒への無償給食プログラムの実施に合わせてBOS資金を分配する仕組みを検討して提出された。 「焦点は家庭ではなく学校にあるため、何があろうとも、以前はDAK(特別配分基金)を通じて学区または市に送られ、その後学区または市から学校に送られる別の提案があるでしょう。しかし、タンゲラン県が提案したのはBOS計画によるものでした」とザキ氏は語った。
学校給食 嘘のデータ デフレ
posted by 元気な振りの爺さん at 23:38| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2024年01月18日

(^_-)-☆KCIC Masalah besar kereta cepat China 1〜7

 5478 KCIC,KCJB Masalah besar yang serius 1〜7

 
KCIC Masalah besar kereta cepat China 1

https://www.youtube.com/watch?v=iAizHjnwl3g
rhn-kereta.jpg
AA1fPM0D.jpg
Soal Proyek Kereta Cepat, Jepang Kecewa Indonesia Pilih Kerja Sama dengan China

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai polemik. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Proyek ini dikritik karena nilai investasinya bengkak dari estimasi sebelumnya yakni Rp 86,5 triliun menjadi Rp 114 triliun. Di mana pemerintah Indonesia rencananya akan menutup kekurangan melalui dana APBN agar tidak mangkrak. Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebenarnya merupakan inisiasi dari Jepang. Negara itu menawarkan proposal pembangunan ke pemerintah Jokowi melalui Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA bahkan rela menggelontorkan modal sebesar 3,5 juta dollar AS sejak 2014 untuk mendanai studi kelayakan.

Nilai investasi kereta cepat berdasarkan hitungan Jepang mencapai 6,2 miliar dollar AS, di mana 75 persennya dibiayai oleh Jepang berupa pinjaman bertenor 40 tahun dengan bunga 0,1 persen per tahun. Belakangan di tengah lobi Jepang, tiba-tiba saja China muncul dan melakukan studi kelayakan untuk proyek yang sama. Pendukung China dalam menggarap proyek kereta cepat salah satunya adalah Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno. Presiden Jokowi akhirnya memutuskan memilih China meski bunga pinjaman yang ditawarkan lebih tinggi daripada proposal Jepang. Pertimbangan utama pemerintah Indonesia yakni karena China berjanji bahwa pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung tidak akan menggunakan uang APBN alias dijalankan dengan skema murni business to business (B to B) antar BUMN kedua negara.

Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia. "Saya telah menyatakan penyesalan saya karena dua alasan," kata Tanizaki memulai pembicaraan di hadapan wartawan yang mengerubunginya di Kantor Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian.

Pertama, pihak Jepang menyesal lantaran dana yang sudah dikucurkan untuk studi kelayakan high speed rail (HSR) rute Jakarta-Bandung sangat besar. Studi kelayakan HSR dikerjakan selama tiga tahun dan melibatkan pakar teknologi Jepang yang bermitra dengan Indonesia.

Kedua, Tanizaki menuturkan teknologi yang ditawarkan Jepang merupakan teknologi terbaik dan memiliki standar keamanan tinggi. "Tapi keputusan ini sudah dibuat pemerintah Indonesia dan kami menghormatinya, karena ini bukan keputusan yang mudah. Saya akan langsung menyampaikannya ke Tokyo," pungkas Tanizaki

China mengajukan proposal tanpa penelitian awal.
Jepang menginvestasikan 3 tahun dan 300 juta yen untuk melakukan survei pendahuluan. Ada kecurigaan bahwa proposal tersebut diserahkan ke pihak China oleh seseorang.


KCIC Masalah besar kereta cepat China 2

Biaya sekarang lebih dari 1,5 kali lipat dari proposal Jepang, dan tingkat bunga dari Jepang adalah 0,1%, tetapi tingkat bunga dari China adalah 2%, yang konyol. Namun, pemerintah Indonesia belum melaporkan hal ini ke sebagian besar. Rencana Jepang mengiklankan bahwa itu tidak akan memberikan bimbingan teknis.

https://www.youtube.com/watch?v=8xS8GMMzu1w

Alasan Indonesia Pilih China dan Tolak Jepang soal Proyek Kereta Cepat

Polemik pendanaan atas bengkaknya proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akhirnya terjawab setelah Presiden Joko Widodo atau Jokowi meneken Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 93 Tahun 2021. Perpres yang diteken Jokowi tersebut merupakan perubahan atas Perpres Nomor 107 Tahun 2015, tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat Jakarta Bandung. Terdapat sejumlah poin utama yang terdapat dalam revisi beleid tersebut. Utamanya, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung kini bisa didanai oleh APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) kepada BUMN yang terlibat. Hal ini yang menjadi pertentangan dalam aturan sebelumnya. Karena sebelumnya pemerintah berjanji untuk tidak menggunakan uang APBN sepeser pun. Dana APBN diperlukan agar proyek tersebut tidak mangkrak. Estimasi China, Kereta Cepat Jakarta Bandung membutuhkan investasi sebesar Rp 86,5 triliun, namun di tengah jalan nilainya bengkak menjadi Rp 114,24 triliun.

China janjikan tanpa APBN Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 2 Oktober 2015, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia mantap memilih China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan jaminan pemerintah. Sebaliknya, Jepang melalui JICA meminta pemerintah Indonesia untuk menjamin proyek tersebut. Karena menurut Jepang, pengerjaan kereta cepat sulit terealisasi apabila menggunakan skema murni business to business (b to b). "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi b to b karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.

Karena itu pula kata dia, Kementerian BUMN melakukan pendalaman kepada BUMN China. Lalu, akhirnya disepakti untuk membuat joint venture agreement.

Menteri Rini Soemarno akan diganti dalam dua tahun atau lebih dan tidak diketahui di mana atau apa yang dia lakukan sekarang. Saat itu istilah “business to business” menjadi buzzword, namun sejak sekitar tahun 2019, presiden mulai berbicara tentang beban pemerintah, dan saya sudah berhenti mendengar istilah tersebut.

Wajar jika pekerja China masuk dan mengerjakan semua proyek yang dipimpin oleh China. Pekerja lokal tidak digunakan untuk kerja lapangan. Tidak ada tawaran seperti itu. Rel berkecepatan tinggi tidak terkecuali.

Contoh yang mudah dipahami adalah Meikarta, proyek pembangunan regional dan perkotaan di dekat Persimpangan Cibatu. Membuat apartemen menara berskala besar. Saya pikir mungkin ada lebih dari 500 pekerja Cina. terlibat dalam pekerjaan konstruksi. Tidak mungkin untuk meningkatkan kesempatan kerja bagi orang Indonesia, atau untuk mengajarkan teknik arsitektur dan teknik tata kota. Dan sekarang, puluhan bangunan prefabrikasi untuk pekerja China telah hilang, sebagian besar telah kembali ke negara asalnya, dan bangunan tersebut dibiarkan belum selesai.
 

Saya heran mengapa pekerja kasar dari China bisa masuk ke Indonesia. Biasanya, orang asing seharusnya tidak bisa mendapatkan visa untuk pekerjaan yang bisa dilakukan penduduk setempat, tetapi pasti ada kekuatan misterius yang bekerja.
 

KCIC Masalah besar kereta cepat China 3
AA1h28Ko.jpg
Pak Jonan, Menteri Perhubungan saat itu, menentang pembangunan kereta api cepat karena terlalu dini, dan beliau juga menentang rute dari Jakarta ke Bandung, dan beliau juga menentang keras untuk memilih Cina. Alasannya sama denganku.
Dan bahkan sekarang, Dia berpendapat bahwa itu adalah sebuah kegagalan.

Oleh presiden, hal itu diabaikan, menempatkan Rini sebagai penanggung jawab, dan memilih China. Jonan tidak menghadiri acara peletakan batu pertama pada tahun 2015.

https://www.youtube.com/watch?v=Khz2_WD1Ins&t=36s

Alasan Mantan Menhub Jonan Keberatan soal Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

penolakan Ignasius Jonan saat menjadi Menhub kala itu:
1. Kecepatan kereta cepat tidak akan maksimal Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 3 September 2015, Jonan kala itu menegaskan, selama ini tidak perlu ada moda transportasi semacam kereta cepat untuk rute Jakarta-Bandung. Kata dia, secara teknis, kereta cepat yang memiliki kecepatan di atas 300 kilometer per jam tidak cocok untuk rute pendek seperti Jakarta-Bandung yang hanya kisaran 150 kilometer. Perhitungan Jonan, jika di antara rute Jakarta-Bandung dibangun lima stasiun, jarak antar-satu stasiun dengan stasiun berikutnya sekitar 30 kilometer. Apabila dibangun delapan stasiun, jarak antar-stasiun kurang dari 20 kilometer. Jonan lebih lanjut memperkirakan waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak 150 kilometer tersebut.
"Kalau Jakarta-Bandung itu total misal butuh 40 menit, berarti kalau interval tiap stasiun (jika lima stasiun) adalah delapan menit. Kalau delapan menit, apa bisa delapan menit itu dari velositas 0 km per jam sampai 300 km per jam? Saya kira enggak bisa," kata Jonan.

2. Rute terlalu pendek Menurut Jonan, kereta cepat idealnya dibangun untuk rute-rute jarak jauh, misalnya Jakarta-Surabaya. Baca juga: Plus Minus Naik Kereta Cepat Vs KA Argo Parahyangan, Pilih Mana? Terkait dengan keputusan pemerintah atas proposal Jepang dan Tiongkok, Jonan menegaskan, megaproyek tersebut akan diserahkan kepada BUMN dan investor secara komersial alias business to business (B2B). Dia menuturkan, tidak ada dana APBN yang digelontorkan untuk proyek yang sifatnya B2B, baik langsung maupun tak langsung. Jonan menjelaskan, BUMN dalam proyek ini bertindak sebagai badan usaha, bukan mewakili pemerintah. Pemerintah, dalam hal ini Kementerian Perhubungan, hanya bertindak sebagai regulator yang mengatur trase dan izin proyeknya. Dia mengatakan, pihaknya hanya bertugas untuk mengatur trase yang akan dilalui proyek tersebut.

3. Trase dan masa konsesi Diberitakan Harian Kompas, 1 Februari 2016, izin trase dari Kementerian Perhubungan sempat terkatung-katung lantaran Jonan belum menerbitkan izinnya. Menurutnya, alasan belum keluarnya izin, karena dirinya tegas mengikuti koridor regulasi. "Saya kira publik tidak pernah memahami UU No 23/2007 tentang Perkeretaapian dan peraturan menteri yang mengikutinya. Kalau mereka tahu, mereka akan mengerti saya hanya menjalankan undang-undang," kata Jonan saat itu. "Mereka sebagai pengusaha tentu akan minta kemudahan sebanyak-banyaknya. Kementerian BUMN tentu minta sebanyak-banyaknya, kita yang harus mengaturnya," tambahnya.
Dia menegaskan, pihaknya sama sekali tidak mempersulit perizinan kereta cepat. Asalkan, semua persyaratan bisa dipenuhi.

"Kami tidak mau mengulang kejadian di jalan tol, yakni pemegang konsesi tidak segera membangun jalan tol dan konsesi berlaku sejak pertama kali beroperasi. Akhirnya pemerintah tersandera. Kalau minta 50 tahun dan bisa diperpanjang, tidak saya berikan," kata Jonan, "Alasannya, konsesi ini gratis. Mereka tidak bayar sepeser pun. Konsesi di kereta berbeda dengan konsesi di laut dan udara. Kalau di laut, pemegang konsesi harus bayar 2,5 persen, sedangkan di kereta tidak ada fee konsesi," katanya lagi. Dikatakan Jonan, saat itu, tidak ada jaminan negara sama sekali. Apabila pembangunan dan pengoperasi

Jonan juga tidak banyak dilibatkan dalam memilih China untuk menggarap proyek kereta cepat itu. Keputusan itu diambil oleh Menteri BUMN Rini Soemarno. Rini adalah orang yang sedari awal ngotot mendorong realisasinya megaproyek itu. Bahkan, Rini pula yang mendukung keikutsertaan China ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. "Soal kereta cepat Jakarta-Bandung, saya yang paling menentang. Itu tidak berkeadilan," kata Jonan dalam "CEO Speaks on Leadership Class" di Universitas Binus, Jakarta, pertengahan 2014. "Rohnya APBN itu NKRI. Kalau Jawa saja yang maju, ya merdeka saja Papua dan lainnya itu," ucap Jonan. Sikap tegas itu terbawa hingga menjadi Menteri Perhubungan. Sebelum Presiden memutuskan bahwa proyek kereta cepat tak boleh menggunakan APBN, Jonan sudah lebih dulu menolaknya. Pria asal Surabaya itu mengharamkan dana APBN digunakan untuk membiayai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.


KCIC Masalah besar kereta cepat China 4
962258781.jpg
Perbedaan antara proposal China dan Jepang adalah dua poin, meskipun di sini tertulis tiga poin. Salah satunya adalah China dapat melakukannya lebih murah daripada Jepang dan tidak meminta jaminan keuangan kepada pemerintah Indonesia. Lain adalah transfer teknologi. Percaya pada keduanya, Indonesia memilih China.

Terus terang, itu sama sekali berbeda dari apa yang dijanjikan. Selain itu, bahkan suku bunga awal 20 kali lebih tinggi dari proposal Jepang, dan jika pinjaman tambahan dilakukan di masa depan, suku bunga kemungkinan besar akan dinaikkan lebih banyak lagi.

Saya sudah menulis tentang transfer teknologi, tapi Maycarta adalah contoh yang bagus. Kalaupun kontrak tertulis, hanya sedikit orang Indonesia yang dipekerjakan, hampir tidak ada pelatihan, dan tidak ada standar kerja terkait pelatihan yang diberikan.

Apalagi ditegaskan bahwa Jepang tidak menginginkan alih teknologi.

Jepang telah menerima pesanan MRT (kereta bawah tanah Jakarta), dan dua pertiga dari bagian yang direncanakan sudah beroperasi. Hampir tidak ada orang Jepang di lokasi konstruksi, jadi mereka mempekerjakan orang Indonesia dan memberi mereka pengetahuan mulai dari konstruksi hingga pengoperasian. Tidak ada masalah sama sekali, kecuali keterlambatan pembayaran. Tidak ada orang Jepang yang difoto di media. Seolah-olah itu diselesaikan oleh orang Indonesia sendiri. Seolah-olah tujuannya untuk memberi kesan bahwa tidak ada bantuan teknis dari Jepang.

Situasi sebenarnya adalah Jepang mengajarkan teknologi, tetapi di China, orang China bertanggung jawab atas pekerjaan di tempat, dan orang Indonesia hanyalah asisten. Tanpa mengetahui situasi sebenarnya di masyarakat Indonesia, hanya laporan dan komentar tentang hiiki Cina yang diberitakan.

https://www.youtube.com/watch?v=4MYwqLa0v8k

Alasan Sebenarnya Jepang Tidak Kasih ToT Transfer Teknologi Kereta Cepat Jakarta Bandung

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai kritik beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya. Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022. Agar proyek tidak sampai mangkrak, pemerintah berencana menambal kekurangan dana dengan duit APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) pada BUMN yang terlibat di proyek tersebut.

China memenangkan persaingan dengan Jepang dalam pembangunan kereta cepat sepanjang 142,3 km tersebut. Saat itu, Jepang mengajukan proposal dengan nilai 6,2 miliar dolar AS, sedangkan China mengajukan 5,5 miliar dollar AS. Jepang menawarkan pinjaman dengan tenor 40 tahun dan bunga 0,1 persen. Sementara China dengan tenor yang sama, menawarkan bunga pinjaman 2 persen. Setidaknya, ada tiga alasan mengapa akhirnya pemerintah Indonesia memilih China ketimbang menggunakan teknologi Jepang yang sudah lebih dulu melakukan studi kelayakan dan menawarkan bunga utang jauh lebih rendah.

1. Janji tanpa APBN Pertama, China menang karena menjanjikan proyek tersebut bisa dilakukan murni dengan skema bisnis antar-BUMN kedua negara alias business to business (B to B). Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN seperser pun. "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.

2. Tanpa jaminan pemerintah Saat mengajukan proposal Kereta Cepat Jakarta Bandung, Jepang enggan menggarap proyek tersebut apabila pemerintah Indonesia tidak memberikan jaminan. Namun di tengah keraguan pemerintah Indonesia atas tawaran Jepang, China lalu muncul dan menawarkan kerja sama pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung dengan skema pengerjaan oleh BUMN. China meyakinkan pemerintah Indonesia bahwa tak perlu memberikan jaminan apa pun di proyek itu. Dengan kata lain, kalau pun di kemudian hari ada masalah pembangunan seperti biaya investasi yang membengkak atau kendala lainnya, risiko itu diserahkan ke perusahaan konsorsium PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Baik pihak China maupun BUMN Indonesia, bisa menambah modal yang nantinya akan menambah besaran saham di PT KCIC dan mendilusi pemilik saham lainnya dalam konsorsium.

3. Terbuka soal teknologi Hal lain yang masuk pertimbangan pemerintah Indonesia memilih China, adalah karena Negeri Panda berjanji akan terbuka soal teknologi, sehingga memungkinkan adanya transfer ilmu. Berbeda dalam proposal Jepang, transfer teknologi tak ada dalam klausul. Hal ini juga menjadi salah satu alasan pemerintah enggan melanjutkan pembahasan penawaran dari Negeri Sakura itu. Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia.


KCIC Masalah besar kereta cepat China 5

Jika kereta cepat China tidak mampu membayar hutang dan bunganya yang sangat besar, kemungkinan besar kereta api itu akan diambil alih oleh China, seperti yang telah dilakukan Sri Lanka.

seperti Sehubungan dengan negosiasi ini, saat utang kereta api cepat China disandera, mereka mulai menerima kemajuan perusahaan China ke Indonesia atas permintaan China. 

https://www.youtube.com/watch?v=f8YsaZ9itrM

Apa dampaknya jika tak bisa bayar utang?

Rizal Taufikurahman menilai bunga pinjaman yang dipatok China sebesar 3,4% "tidak bijak" karena prospek bisnis pengoperasian kereta cepat belum tentu menguntungkan.

Belum lagi ongkos pengelolaan yang tidak murah.

Dengan segala pertimbangan itu, konsorsium Indonesia dipastikan bakal kesulitan membayar utang tersebut sehingga ujung-ujungnya mengandalkan APBN.

"Mau tidak mau [pakai APBN] karena konsorsium Indonesia misalnya hanya bisa membayar bunga utang yang 2 persen, selebihnya yang 1,4 persen ditanggung APBN."

Sementara kondisi APBN sudah sangat terbebani dengan besaran utang yang kian membengkak. Apalagi kalau nanti harus ikut menanggung pembiayaan Ibu Kota Nusantara (IKN).

Kata dia, konsekuensi terburuk kalau sampai Indonesia gagal membayar utang, maka pengelolaan kereta cepat diambil alih sepenuhnya oleh China.

Pasalnya China berkeras minta agar APBN menjadi penjamin untuk pinjaman proyek kereta cepat.

"Kalau sudah pakai APBN ya bukan business to business lagi. Prinsip itu yang harus dipegang. Tapi China ingin kepastian bisa terbayar enggak utangnya? Kalau dianggarkan di APBN kan jelas pasti dibayar."

Menanggapi permintaan China itu, Luhut mengaku telah menolaknya.

Ia merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (PII).

Terperangkap jebakan utang China?
Pemerintah disarankan menguatkan lobi ke China agar kembali ke proposal awal pembiayaan di mana bunga pinjamannya sebesar 2% dengan tenor selama 40 tahun.

Jangan sampai, kata Rizal Taufikurahman, Indonesia mengalami situasi yang sama seperti Sri Lanka.

Pelabuhan internasional Hambantota yang terletak di sepanjang pantai selatan pulau Samudra Hindia itu diambil alih oleh China sebagai imbalan atas utang yang diberikan sebesar US$ 1,1 miliar.

Pasalnya sesuai kesepakatan China memiliki 85% saham dari pelabuhan dan berhak mengantongi sewa dari pelabuhan itu selama 99 tahun.

"Jangan sampai Indonesia seperti itu, investasi infrastruktur tidak menghasilkan," ujarnya.

"Karena klausul perjanjian di Sri Lanka dan Indonesia enggak mungkin jauh beda meskipun business to business," sambung Rizal.

Sejumlah pengamat sudah memperingatkan mengenai apa yang disebut "jebakan utang", yaitu ketika pemberi pinjaman - seperti pemerintah China - dapat mengambil konsesi ekonomi atau politik jika negara yang menerima investasi tidak dapat membayarnya kembali.


KCIC Masalah besar kereta cepat China 6

Mantan Menteri Perdagangan Gobel, dilihat dari namanya, adalah keturunan Tionghoa. Dia juga setuju dengan mantan Menteri Perhubungan Jonan, dan mengindikasikan bahwa Shinkansen harus diadopsi.

Saat ini, diperkirakan akan memakan waktu 40 tahun untuk menjadi menguntungkan, tetapi pemeliharaan dan akses selama 40 tahun akan membutuhkan investasi yang besar. Defisit akan terus berlanjut selamanya. Ada kemungkinan besar bahwa Anda tidak akan dapat membayar kembali hutang tersebut dan akan disita oleh China Development Bank.

https://www.youtube.com/watch?v=QIQZBlTj5nQ

Wakil Ketua DPR Sebut Proyek Kereta Cepat Versi Jepang Lebih Baik

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) tidak lepas dari kontroversi, hal ini dikarenakan pembengkakan biaya investasi awal yang diajukan China sebesar US$5,5 miliar menjadi US$7,97 miliar.。

Jumlah ini bahkan melebihi biaya investasi dari Jepang yang berpengalaman dengan shinkansen yang hanya mengajukan US$6,2 miliar.

Mantan Menteri Perdagangan itu juga menanggapi kebijakan pemerintah yang akhirnya akan menggelontorkan dana APBN untuk menyuntik pembiayaan pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung.

Menurutnya, pemerintah seharusnya tidak buru-buru menyuntikkan APBN untuk proyek tersebut. Gobel menceritakan Jepang awalnya mengajukan proposal dengan nilai US$6,2 miliar, sementara China hanya US$5,5 miliar.

"China juga menang karena tak meminta jaminan pemerintah, tak ada keterlibatan APBN, dan skema business to business,” ujarnya.

Namun, kemudian biaya pembangunan infrastruktur Kereta Cepat Jakarta-Bandung membengkak menjadi US$6,07 miliar. Parahnya, Gobel menuturkan proyek tersebut makin melambung menjadi US$7,97 miliar.

"Kita gak tahu apakah ke ada kenaikan [biaya] lagi atau tidak. Padahal dari segi kualitas pasti Jepang jauh lebih baik. Yang pasti hingga kini sudah bengkak dua kali. Kondisi ini sudah berkebalikan dengan tiga janji semula serta sudah lebih mahal dari proposal Jepang,” ucapnya.

Gobel menilai sebaiknya APBN difokuskan untuk pemulihan ekonomi, pembangunan infrastruktur dasar, dan untuk pembangunan Ibukota Negara (IKN) yang baru.

Apalagi, pemerintah dihadapkan pada keterbatasan anggaran akibat pandemi Covid-19. Banyak anggaran yang kurang prioritas dipotong karena terkena refocusing.

"Karena kita fokus untuk menghadapi Covid19, memulihkan perekonomian yang menghantam rakyat kecil, dan juga kita tak boleh mundur untuk membangun IKN. Kita fokus saja pada hal-hal yang menjadi prioritas kita,” katanya.

Selain itu, Gobel pun mempertanyakan keandalan studi kelayakan pihak China. Pertama, pada pembengkakan pertama katanya karena faktor asuransi.

Kedua, pada pembengkakan kedua katanya karena faktor geologi dan geografi. Ketiga, banjir yang menggenangi jalan tol Jakarta-Cikampek terjadi akibat tersumbatnya saluran air karena pembangunan kereta cepat. 。

"Semua itu mestinya sudah bisa dihitung di dalam studi kelayakan. Nyatanya kan tidak. Karena itu saya mempertanyakan kualitas studi kelayakan tersebut. Ini persoalan serius,” imbuhnya.

Berdasarkan semua itu, Gobel meminta agar pihak PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) berlaku transparan dan jujur.

Terutama terkait biaya konsultan sehingga seluruh pihak tahu bagaimana masa depan pembiayaan pembangunan kereta cepat China.

"Jangan sampai nanti minta tambahan duit lagi. Seolah bangsa ini diakali pelan-pelan,” ujar Gobel.


KCIC Masalah besar kereta cepat China 7

Selama bertahun-tahun ada pembicaraan untuk membangun jalur kereta api semi-cepat antara Jakarta dan Surabaya, tetapi tidak ada yang benar-benar dimulai.

Untuk rutenya, apakah Anda akan mengabaikan Bandung dan mengikuti rute saat ini di sepanjang Jalan Raya Utara?

Tidak, bukannya semi-high speed, haruskah kita memperpanjang rel kecepatan tinggi China dari Bandung dan menghubungkannya ke Semarang?

Atau harus diarahkan ke selatan dan disambung ke Surabaya via Yogya dan Semarang?

Toh menurut saya akan jadi cerita setelah memastikan kondisi kereta cepat Jakarta-Bandung yang sebentar lagi akan digunakan. Jepang seharusnya tidak terlibat untuk saat ini.


https://www.youtube.com/watch?v=B5FS-YrTLdQ

RI GANDENG JEPANG BIKIN KERETA SEMI CEPAT JKT-SBY

Jika betul bekerjasama dengan jepang semoga terlaksana dengan baik dan pengelola proyeknya tidak menjadikan proyek ini lahan korupsi yang menyengsarakan rakyat seumur hidup.
Disarankan proyek ini menggunakan jalur kereta yang sudah ada, dengan pertimbangan hemat biaya dan lahan dan konstruksi bisa dilakukan jalur lama untuk kereta biasa sementara kereta cepat / semi cepat menggunaksn jalur atas (atau sebaliknya) dengan memperhitungkan faktor keamanan yang tinggi, jika ada jalur baru kearah atau daerah potensial tinggal membuat cabang ke kiri atau kekanan. Semoga terlaksana demi Indonesia yang maju dan sejahtera. Aamiin...

Dari sisi Jepang tentu tak ada keraguan untuk wujudkan proyek kereta cepat JKT-SBY , tapi masalahnya mungkin akan muncul pada sisi Indonesia , yaitu masalah pendanaan / pembebasan lahan / gangguan sosial politik keamanan perburuhan.


https://www.youtube.com/watch?v=B6J94DcWw0Y

Stasiun ini juga jauh dari kota Bandung. Tentu, itu adalah salah satu objek kritik. Ini belum selesai.

Progress pembangunan stasiun kereta cepat Padalarang kabupaten Bandung Barat.

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung menuai banyak kritik. Salah satu yang jadi kontroversi, adalah letak stasiunnya yang berada jauh di pinggiran kota. Di Bandung contohnya, letak stasiunnya berada di Padalarang yang masuk Kabupaten Bandung Barat. Daerah yang terkenal dengan tambang batu kapurnya ini berjarak lebih dari 20 kilometer ke pusat Kota Bandung. Padahal, Kota Bandung merupakan kantong paling besar calon penumpang. Stasiun kedua yang relatif paling dekat dengan Kota Bandung adalah Stasiun Tegalluar yang berada di Kabupaten Bandung.
Curiga bohon korpusi
posted by 元気な振りの爺さん at 23:51| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年12月19日

(^_-)-☆Remnya tidak berfungsi karena menuruni dan salju.

 5447 下り坂と雪が降っていたためブレーキが利かなかった。これは嘘。 Remnya tidak berfungsi karena menuruni dan turun salju. Ini bohong.
中国製のCBTCが故障していて障害物の発見が遅れ、ブレーキが自動的に掛らなかった。これが、事故の原因だ。中国製のKCJBは、大丈夫かな。
CBTC buatan China tidak berfungsi, menyebabkan keterlambatan dalam mendeteksi rintangan dan gagal mengerem secara otomatis. Inilah penyebab kecelakaan itu. Apakah KCJB buatan China oke?

https://www.youtube.com/watch?v=ey4RrVZMRf8
0971678.jpg
Siap-Siap! 296 Ribu Orang Bakal Gunakan Kereta Cepat Whoosh Untuk Liburan NATARU 2024
準備をしましょう! 2024年のクリスマスホリデーには29万6千人が高速列車を利用
Premium Economy Class  Senin-Kamis: Rp 200.000 Jumat-Minggu: Rp 250.000.
プレミアムエコノミークラス、月曜日〜木曜日:IDR 200,000、金曜日〜日曜日:IDR 250,000
Sambut Libur Nataru, KCIC Sediakan 20 Ribu Tiket Kereta Cepat Whoosh Per Hari
クリスマス休暇を迎え、KCICは1日当たり2万枚の高速鉄道チケットを提供
PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) menyediakan 20.000 tiket Kereta Cepat Whoosh per hari dalam rangka menyambut libur Natal dan tahun baru 2024 (Nataru).
PT Kereta Cepat インドネシア - 中国 (KCIC) は、クリスマスと 2024 年の新年 (ナタル) 休暇を迎えるために、1 日あたり 20,000 枚の高速列車のチケットを提供します。
Hal itu disampaikan oleh Manajer Corporate Communication KCIC Emir Monti. "Untuk memfasilitasi masyarakat yang ingin berlibur, KCIC telah menyiapkan lebih dari 20 ribu tempat duduk Kereta Cepat Whoosh setiap harinya selama masa liburan Nataru," ujar Emir kepada Kompas.com, Minggu (17/12/2023).
これはKCICコーポレートコミュニケーションマネージャーのエミール・モンティ氏が伝えた。 「休暇に行きたい人々を容易にするために、KCICはナタルの休暇期間中毎日2万席以上の高速列車の座席を用意しました」とエミールはKompas.com、日曜日(2023年12月17日)に語った。
Emir mengatakan, KCIC telah melakukan berbagai persiapan menyambut periode libur Nataru 2023, termasuk pengecekan berkala terhadap sarana dan prasarana perkeretaapian seperti EMU, listrik aliran atas, rel, dan fasilitas lainnya. Penyiapan fasilitas di masing-masing stasiun dan kesiapan SDM operasional juga menjadi fokus utama KCIC.
首長は、KCICは2023年のクリスマス休暇期間を迎えるために、鉄道施設やEMU、架空電気、レール、その他の施設などのインフラの定期点検を含むさまざまな準備を行ってきたと述べた。 各ステーションの設備の準備と運営人材の準備もKCICの主な焦点です。
170044.jpg
新幹線の子供料金は、小学生が半額、未就学児(幼児・乳児)が無料、というのが原則です。 未就学児については扱いが少し複雑で、自由席を利用すれば無料ですが、指定席を利用すると有料になります。 インドネシアはどうなっているのでしょうか。
Sebagai aturan umum, tarif anak-anak di Shinkansen adalah setengah harga untuk siswa sekolah dasar dan gratis untuk anak-anak prasekolah (bayi).
Penanganan anak prasekolah sedikit lebih rumit, jika menggunakan kursi yang tidak dipesan tidak dipungut biaya, namun jika menggunakan kursi yang dipesan harus membayar. Bagaimana Indonesia.

https://www.youtube.com/watch?v=DFXGzY3JD2M
AA1lEEdx.jpeg
Rusia Bocorkan Aksi AS-Sekutu Bersiap Serang Moskwa Picu Perang Dunia III, Sebut Semua Ulah Barat
ロシアがモスクワ攻撃準備中の米同盟の行動を漏らし第三次世界大戦を引き起こす、西側のすべての行動が発言
Bila Rusia Menangkan Perang di Ukraina, Picu Perang Dunia III?
ロシアがウクライナ戦争に勝てば、第三次世界大戦が勃発するのか?
Presiden Rusia Vladimir Putin menolak pernyataan Presiden Amerika Serikat (AS) Joe Biden bahwa Rusia akan menyerang negara NATO, jika memenangkan perang di Ukraina, dan menambahkan bahwa Rusia tidak tertarik untuk melawan aliansi militer NATO.
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ウクライナ戦争に勝てばロシアはNATO諸国を攻撃するだろうという米国(米国)ジョー・バイデン大統領の発言を拒否し、ロシアはNATO軍事同盟と戦うことに興味がないと付け加えた。
Perang di Ukraina telah memicu krisis terdalam dalam hubungan Moskow dengan Barat sejak Krisis Rudal Kuba tahun 1962, dan Biden tahun lalu memperingatkan bahwa konfrontasi langsung antara NATO dan Rusia akan memicu Perang Dunia III.
ウクライナ戦争は、1962年のキューバ危機以来、ロシアと西側諸国との関係に最も深刻な危機を引き起こしており、バイデン氏は昨年、NATOとロシアの直接対決は第三次世界大戦を引き起こすと警告した。

https://www.youtube.com/watch?v=zFbh7CRgak8
AA1lEylA.jpeg
Studi Pengembangan Hidrogen Hijau, Dubes Jepang Kunjungi PGE Lahendong
グリーン水素開発研究、日本大使がPGEラヘンドンを訪問
Pertamina Gandeng Perusahaan Jepang TEPCO Kembangkan Hidrogen Hijau
ペルタミナ、日本企業東京電力と協力してグリーン水素を開発
Pertamina New & Renewable Energy (Pertamina NRE) dan Tokyo Electric Power Company Holdings, Incorporated (TEPCO HD) menandatangani perjanjian pengembangan bersama hidrogen rendah karbon dan amonia rendah karbon.
プルタミナ新再生可能エネルギー(プルタミナNRE)と東京電力ホールディングス株式会社(東京電力HD)は、低炭素水素および低炭素アンモニアの共同開発契約を締結した。
Penandatanganan ini berlangsung Jumat (15/12) di Tokyo, Jepang oleh Dannif Danusaputro Chief Executive Officer Pertamina NRE dan Chikara Kojima, Executive Vice President of TEPCO HD. Penandatangan tersebut juga bersamaan dengan kegiatan Asia Zero Emission Community (AZEC).
この調印は金曜日(12月15日)、日本の東京で、プルタミナNREのダニフ・ダヌサプトロ最高経営責任者と東京電力HDの小島力副社長によって行われた。 この署名は、アジア・ゼロ・エミッション・コミュニティー(AZEC)の活動と同時に行われた。

https://www.youtube.com/watch?v=B_sRQ9iKaS8
Dua Kereta Bawah Tanah China Tabrakan, 515 Orang Terluka
中国の地下鉄列車が衝突、515人が負傷
102 individu patah tulang kemalangan tren metro Beijing
北京地下鉄102人骨折の不幸傾向
id103834118.jpeg
私のコメント Komentar Saya
事故原因は、下り坂と雪が降っていたためブレーキが利かなかったと言っているが、そんな、子供騙しのような説明で、納得するのが中国人でしょうか。
Katanya penyebab kecelakaan itu remnya tidak berfungsi karena turunan dan turun salju, tapi apakah masyarakat China akan menerima penjelasan kekanak-kanakan itu?
北京地下鉄事故 続報 原因追及の声止まず 中国製「信号保安システム」の不具合か
Laporan tindak lanjut mengenai kecelakaan kereta bawah tanah Beijing; terus dilakukan untuk menyelidiki penyebabnya: Mungkinkah ini merupakan cacat pada "sistem keamanan sinyal" buatan Tiongkok?
CBTCシステムとは何ですか?
CBTCシステムとは、無線技術を活用して列車の位置と速度を常時把握し、列車間の位置と速度を制御する次世代の信号保安装置です。
Apa itu sistem CBTC?
Sistem CBTC adalah perangkat pengaman sinyal generasi berikutnya yang menggunakan teknologi nirkabel untuk terus memantau posisi dan kecepatan kereta api serta mengontrol posisi dan kecepatan antar kereta.
ATS(自動列車停止装置)の整備状況と事故当時の列車信号(前方に障害物がある場合は赤信号)がどうだったでしょうか。中国国産の鉄道無線式列車制御(CBTC)システムが原因か!「インドネシアの高速鉄道は大丈夫か?」
Bagaimana status pemeliharaan ATS (Automatic Train Stop System) dan sinyal kereta api pada saat terjadi kecelakaan (sinyal merah jika ada halangan di depan)? Mungkinkah sistem kendali kereta nirkabel (CBTC) produksi dalam negeri Tiongkok menjadi penyebabnya? “Apakah kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia aman?”
また、この事故、500人以上が病院行きで、100人以上が骨折と重症、しかし、死者は無し?本当かな?
Selain itu, lebih dari 500 orang dirawat di rumah sakit dalam kecelakaan ini, dan lebih dari 100 orang mengalami luka berat hingga patah tulang, namun tidak ada korban jiwa. Benarkah itu?
中國地下鉄 子供料金 CBTC
posted by 元気な振りの爺さん at 23:50| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年12月09日

(^_-)-☆China, negara polusi udara, negara pembohong

 5437 大気汚染国中国、 嘘つき国中国 China, negara polusi udara, negara pembohong

https://www.youtube.com/watch?v=qJFTgrNGkII
screenshot.jpg
AA1l7OXn.jpg
Emisi CO2 Tembus 37 Miliar Ton, Ini 3 Negara Penyumbang Emisi CO2 Terbesar
CO2排出量は370億トンに達し、CO2排出量が最も多い3か国は
Dunia pada tahun ini mengeluarkan 1,1% lebih banyak karbon dioksida yang memerangkap panas ke udara dibandingkan tahun lalu, sebagian besar disebabkan oleh meningkatnya polusi dari Tiongkok dan India, demikian laporan tim ilmuwan.
科学者チームの報告によると、今年の世界の空気中への熱閉じ込め二酸化炭素の排出量は、主に中国とインドによる汚染の増加により、昨年よりも1.1%増加した。
Peningkatan ini dilaporkan pada Selasa pagi di perundingan iklim internasional, di mana para pejabat global berupaya mengurangi emisi sebesar 43% pada tahun 2030.
この増加は火曜日朝、世界の当局者が2030年までに排出量を43%削減することを目指している国際気候会議で報告された。
AA1lc8jk.jpg
Konsentrasi CO2 di Tiongkok telah meningkat 1,5 hingga 3 kali lipat dari jumlah yang diumumkan...Kementerian Lingkungan Hidup akan menganalisisnya menggunakan satelit observasi dan mengumumkannya pada COP28
中国のCO2濃度、公表の1・5〜3倍で増加…環境省が観測衛星で分析しCOP28で発表へ
Kementerian Lingkungan Hidup telah merilis laporan yang menyatakan bahwa peningkatan tahunan konsentrasi karbon dioksida (CO2) di Tiongkok kira-kira 1,5 hingga 3 kali lebih tinggi dibandingkan angka yang dihitung berdasarkan informasi seperti sumber emisi yang dipublikasikan oleh Tiongkok. Informasi Tiongkok mungkin tidak akurat. Laporan tersebut akan dipresentasikan pada tanggal 9 di Konferensi Para Pihak Konvensi Kerangka Kerja PBB tentang Perubahan Iklim (COP28) ke-28, yang diadakan di Dubai, Uni Emirat Arab (UEA).
環境省は、中国の二酸化炭素(CO2)濃度の年間増加量が、中国が公表している排出源などの情報を基に計算された数値の約1・5〜3倍に上るとする報告書をまとめた。中国の情報が不正確な可能性があるという。報告書は9日にも、アラブ首長国連邦(UAE)のドバイで開催中の国連気候変動枠組み条約第28回締約国会議(COP28)で発表される。
Menurut laporan tersebut, satelit observasi gas rumah kaca Jepang "IBUKI" mengamati peningkatan konsentrasi CO2 tahunan dari tahun 2009 hingga 2022 di sekitar 77.000 lokasi di Tiongkok, dan menemukan bahwa peningkatannya adalah 0,6 hingga 1,2 ppm (1 ppm sama dengan 1/10.000%). Sebaliknya, menurut database internasional berdasarkan informasi seperti konsumsi bahan bakar fosil dan jumlah pembangkit listrik yang dipublikasikan oleh masing-masing negara, peningkatan tahunan konsentrasi CO2 di Tiongkok adalah 0,2 hingga 0,8 ppm, dan observasi satelit Nilainya meningkat sekitar 1,5 menjadi 3 kali. Di sisi lain, kami juga menyelidiki Jepang dan Amerika Serikat dalam kondisi serupa, dan tidak menemukan perbedaan antara observasi satelit dan jumlah database.
報告書によると、日本の温室効果ガス観測衛星「いぶき」が、中国の約7万7000地点で、2009〜22年のCO2濃度の年間増加量を観測したところ、0・6〜1・2ppm(1ppmは1万分の1%)だった。これに対し、各国が公表する化石燃料使用量や発電所数などの情報に基づいた国際的なデータベースによると、中国のCO2濃度の年間増加量は0・2〜0・8ppmで、衛星観測の値が約1・5〜3倍に上った。一方、日本と米国についても同様の条件で調べたが、衛星観測とデータベースの数値に食い違いはなかった。
Seorang pejabat senior kementerian mengatakan, ``Bahkan jika kita menetapkan target pengurangan gas rumah kaca, tidak ada gunanya jika terjadi perbedaan angka yang melebihi margin kesalahan. Jepang akan terus berkontribusi untuk memastikan transparansi data melalui pengamatan satelit.''
同省幹部は「温室効果ガスの削減目標を定めても、誤差の範囲を超える数値の不一致があっては意味がない。日本は衛星観測でデータの透明性確保に貢献していく」と話す。


私のコメント Komentar Saya
炭酸ガス排出量が世界一の中国、そして、嘘つき中国から、製造時に大量の炭酸ガスを発生させるソーラーパネルを大量に高価で購入しているインドネシア。それも、中国からの高利の借金をしてだ、ジョク大統領は、インドネシアは、独裁国中国を手助けしている。
Tiongkok mempunyai emisi karbon dioksida tertinggi di dunia.
Dan Indonesia membeli panel surya yang menghasilkan karbon dioksida dalam jumlah besar selama produksi.dalam jumlah besar dengan harga tinggi dari Tiongkok pembohong.
Presiden Joko Widodo sedang membantu kediktatoran Tiongkok dengan mengambil pinjaman berbunga tinggi dari Tiongkok.
中国は、炭酸ガス排出量について嘘をついている。日本の原発処理水について、海産物輸入を禁止している。自国の原発汚染水の海洋放出には秘密にしている。日本が測量したら、トリチウムの量が福島原発からの処理水の6,5倍だった。
Tiongkok berbohong tentang emisi karbonnya.
Dan China telah melarang impor makanan laut dengan alasan air yang diolah oleh pembangkit listrik tenaga nuklir Jepang berbahaya. China merahasiakan pelepasan air yang terkontaminasi dari pembangkit listrik tenaga nuklirnya ke laut. Saat Jepang melakukan pengukuran, jumlah tritium di dalam air 6,5 kali lebih tinggi dibandingkan air yang diolah dari pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima.

https://www.youtube.com/watch?v=Eh8K_pvfFWU
AA1l977N.jpg
HINDARI!! 5 Makanan dan Minuman Ini Tidak Boleh Dikonsumsi Barengan dengan Durian
避ける!! これら 5 つの食べ物と飲み物はドリアンと一緒に摂取すべきではありません
1. Terong 1.ナス
2. Kepiting 2. カニ
Kepiting dikatakan sangat “mendinginkan” tubuh, sementara durian termasuk dalam kategori makanan “panas”.
Sehingga, mengonsumsi keduanya secara bersamaan akan menyebabkan sistem pencernaan menjadi kacau dan bisa menimbulkan rasa tidak nyaman pada perut.
カニは体を非常に「冷やす」と言われていますが、ドリアンは「熱い」食品のカテゴリーに分類されます。
したがって、両方を同時に摂取すると、消化器系が混乱し、胃の不快感を引き起こす可能性があります。
3. Susu 3.牛乳
Susu dan durian merupakan kombinasi makanan yang sebaiknya dihindari untuk dikonsumsi bersamaan.
Jika mengonsumsi susu dan durian bersamaan, tubuh seseorang akan mengalami peningkatan tekanan darah.
牛乳とドリアンは、一緒に摂取するのを避けるべき食品の組み合わせです。
牛乳とドリアンを一緒に摂取すると、人の体は血圧の上昇を経験します。
Pada kasus yang jarang, efek samping durian yang dimakan bersamaan dengan susu bisa berakibat fatal karena picu komplikasi penyakit lain.
まれに、ドリアンを牛乳と一緒に食べると、他の病気の合併症を引き起こし、致命的な副作用が発生することがあります。
4. Alkohol 4. アルコール
Selain itu, seseorang mungkin akan merasa mulas dan muncul gangguan pencernaan lain yang cukup parah.
それとは別に、胸やけやその他の非常に重度の消化器疾患を感じる場合があります。
5. Leci 5.ライチ
Buah leci dan durian sama-sama dianggap sebagai makanan “panas” yang kemudian bisa memicu masalah kesehatan.
ライチとドリアンはどちらも「辛い」食品とみなされ、健康上の問題を引き起こす可能性があります。
6. Daging 6. 肉
Daging seperti daging sapi dan kambing adalah makanan yang dianggap termasuk golongan “panas”.
牛肉やヤギなどの肉は「辛い」部類に入る食べ物です。
Sehingga, mengonsumsi daging ini dengan durian dapat menambah rasa panas pada tubuh dan menyebabkan peradangan.
そのため、この肉をドリアンと一緒に食べると、体の熱感が増し、炎症を引き起こす可能性があります。
食い合わせ 大気汚染 嘘つき国
posted by 元気な振りの爺さん at 23:49| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年11月15日

(^_-)-☆Suara pesawat jet merupakan polusi suara.

 5411 ジェット機の爆音、騒音公害だぞ。
停止時のシューシュー音でも騒音レベルは約69dbです。 環境省とKCICの騒音測定器はどこの国で作られていますか? 中国製? ゼロ点は50点くらい低く設定されているのかな。
Bahkan Whoosh waktu berhenti, tingkat kebisingannya sekitar 69db. Di negara manakah alat pengukur kebisingan Kementerian Lingkungan Hidup dan KCIC dibuat? buatan China? Saya ingin tahu apakah titik nol disetel sekitar 50 poin lebih rendah.

https://www.youtube.com/watch?v=r-veG-V3vx8&t=493s
中国が「インドネシア高速鉄道は失敗だった」と言い出した!その主張に世界も失笑!
Tiongkok mengatakan "kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia gagal"! Dunia menertawakan pernyataan itu!
https://www.youtube.com/watch?v=DJkRFVPmOsE
「ジョコ政権の終焉が確定!」インドネシア高速鉄道での裏切り行為が発覚した結果…
ジョコ大統領を退陣デモ勃発
“Berakhirnya pemerintahan Joko Joko telah dipastikan!” Akibat terungkapnya pengkhianatan terhadap jalur kereta api berkecepatan tinggi Indonesia...
Demonstrasi pun meletus untuk menuntut Presiden Joko Widodo mundur

高速鉄道、中国がバンドゥン・スラバヤ間の工事をするには、日本がしたような事前調査をしなければならないなら、
Kereta cepat,Jika China melakukan pembangunan antara Bandung dan Surabaya, perlu melakukan penyelidikan awal seperti yang dilakukan Jepang.
多分、中国は、そんなめんどくさいことはやりたくないので、延長工事は引き受けないと思う。
Saya pikir Tiongkok mungkin tidak akan melakukan pekerjaan perluasan karena mereka tidak ingin mengalami hal-hal yang menyusahkan seperti itu.

https://www.youtube.com/watch?v=s6SK4mcbKgk
kereta-cepat.jpeg
FOKUS SUARANYA! Begini Suara Jet Darat Whoosh KCIC Kereta Cepat Jakarta Bandung Ngebut
音に集中してください! これはジャカルタ・バンドンを疾走する陸上ジェット機のシューッという音です
KCJB sendiri saat beroperasi akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan di angka 49 sampai dengan 69 db. Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka dipasang sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30 db.
運行時、KCJB自体から騒音レベル49〜69dbの音が出ます。 環境省やWHOの基準を達成するため、アクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。
Tekan Polusi Suara, Jalur Kereta Cepat Jakarta Bandung Dipasangi Sound Barrier
騒音公害を軽減、ジャカルタ・バンドン高速鉄道線に防音壁を設置
Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akan menggunakan pencegah kebisingan atau sound barrier untuk meredam emisi suara yang dihasilkan oleh operasional kereta. Tingkat kebisingan kereta dapat ditekan hingga ke kisaran 19 desibel (db) dari sekitar 49 db hingga 69 db. Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi memaparkan pemasangan sound barrier merupakan salah satu langkah operator untuk menerapkan konsep layanan KCJB yang ramah lingkungan. Dia menjelaskan, pada saat beroperasi, KCJB akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan sekitar 49- 69 db. Sementara itu, Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan mengatur tingkat kebisingan di sekitaran pemukiman maksimal 55 db. Selain itu, WHO menetapkan bahwa kebisingan yang sudah melebihi 65db sudah termasuk dalam kategori polusi suara.
ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)は、列車の運行によって発生する騒音を低減するために防音壁または防音壁を使用します。 電車の騒音レベルは、約 49 db から 69 db まで 19 デシベル (db) の範囲に低減できます。 PTクレタ・チュパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)の社長ディレクター、ドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、防音壁の設置は環境に優しいKCJBサービスコンセプトを実現する事業者のステップの1つであると説明した。 同氏は、KCJBの運行時、騒音レベルが約49〜69dbの音を発生すると説明した。 一方、環境大臣令第 2 号。 騒音レベル基準に関する KEP-48/MENLH/11/1996 は、住宅地域の騒音レベルを最大 55 db に規制しています。 また、WHOは65dbを超える騒音を騒音公害の範疇に含めると定めています。
Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka KCIC melakukan pemasangan sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30db. “Setelah dilakukan pemasangan sound barrier, maka tingkat kebisingan KCJB menjadi 19-39 db,” jelas Dwiyana dalam keterangan resminya, Jumat (5/5/2023).
環境省とWHOが定めた基準を達成するため、KCICはアクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。 「防音壁を設置した後、KCJBの騒音レベルは19〜39デシベルになりました」とドウィヤナ氏は金曜日(2023年5月5日)の公式声明で説明した。
Keberadaan Kereta Api Cepat pertama di Indonesia ini diharapkan dapat memberikan manfaat bagi banyak orang dengan tetap memperhatikan sustainability dari wilayah yang dilalui. Dia mengatakan pemasangan sound barrier akan mengurangi gangguan atau polusi suara yang ada sehingga seluruh masyarakat di trase KCJB tetap dapat beraktivitas dengan nyaman.
インドネシア初の高速鉄道の存在が、通過する地域の持続可能性に配慮しながら、多くの人々に利益をもたらすことが期待されています。 同氏は、防音壁を設置することで騒音や騒音公害が軽減され、KCJBルートを利用するすべての人々が快適に活動できるようになると述べた。
私のコメント Komentar saya
この文章の最後の行、間違っている。騒音の関係は、KCJBを利用する人が対象ではない。沿線の人が普段通り、暮らせることができるようになると述べてください。
Baris terakhir kalimat ini salah. Terkait kebisingan, tidak berlaku bagi masyarakat yang menggunakan KCJB. Harap nyatakan bahwa orang-orang di sepanjang KCJB tersebut akan dapat menjalani kehidupan mereka seperti biasa.
DSC04201.JPG
DSC04202.JPG
DSC04213.JPG
KCJB,この辺りまでがブカシバラットからトール沿いの直線ルートで、ここを過ぎると次第にトールから離れ、田んぼの中のカラワン駅に向かう。だから、ここで、最高速度350Km/Hになる。
オレンジカンティやチバトゥインターの側近だ。防音壁がない。110デシベル以上だぞ。
KCJB, jalur dari bekasi Barat menuju kawasan ini lurus sepanjang tol, dan setelah lewat sini jalur bertahap meninggalkan tol menuju Stasiun Karawang yang berada di area persawahan. Oleh karena itu, kecepatan maksimum di sini adalah 350km/jam.
Orange County dan Cibatu Inter. Tidak ada dinding kedap suara. disini lebih dari 110 desibel.
このビデオの場所は、ここではなく、多分、ジャティルフールか、ワリニの辺りだと思う。多分、300Km/H以下だと思うが、
この音を聞く限り、90db以上だ。
Menurut saya lokasi video ini bukan di sini, tapi mungkin di sekitar Jatiluhur atau Warini. Saya pikir mungkin kurang dari 300km/jam.
Sejauh yang saya bisa mendengar suara ini, suaranya lebih dari 90dB.
KCICのデータ、とんでもない嘘としか思えない。
Saya hanya berpikir bahwa data KCIC adalah kebohongan yang keterlaluan.
報道機関や政府は、騒音に関して、意識的に報道しないのでしょうか。大統領や中国に忖度しているのでしょうか。
Apakah organisasi berita dan pemerintah secara sadar tidak melaporkan kebisingan? Apakah mereka menjadi kaki tangan presiden dan Tiongkok?

https://www.youtube.com/watch?v=eJZXf-NouqE
_whoosh.jpg
Banyak Peminat, Kereta Cepat Whoosh Pecahkan Rekor Lonjakan Penumpang
多くの関心を集め、高速列車が乗客急増の記録を破る
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mencatat pencapaian jumlah penumpang harian tertinggi pada Minggu, 12 November, dengan mencapai 21.312 orang. Pencapaian ini dihasilkan melalui pengoperasian 36 jadwal perjalanan, terdiri dari 28 perjalanan reguler dan 8 perjalanan tambahan.
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) は、11 月 12 日日曜日に 1 日当たりの最高乗客数を記録し、21,312 人に達しました。 この達成は、定期便28便、臨時便8便の計36旅程の運航により達成されました。
Eva Chairunisa, Corporate Secretary PT KCIC, menyampaikan bahwa volume penumpang ini merupakan kinerja angkutan tertinggi sejak Kereta Cepat Whoosh beroperasi. Sebelumnya, puncak volume penumpang tercatat pada 11 November dengan 20.000 penumpang, dan pada 4 November dengan 18.000 penumpang.
PT KCICの法人秘書役であるエヴァ・チェアニサ氏は、この乗客数はフーシュ高速列車の運行以来最高の輸送実績であると述べた。 これまでのピーク旅客数は11月11日の2万人、11月4日の1万8千人であった。
Eva menjelaskan bahwa terjadi peningkatan signifikan sebesar 18% dibandingkan pekan sebelumnya, dengan penambahan sebanyak 3.259 penumpang pada kereta cepat Whoosh.
エヴァ氏は、「シュー」という高速列車の乗客数が3,259人増え、前週と比べて18%の大幅な増加があったと説明した。
Jumlah perjalanan juga mengalami peningkatan sebesar 12%, naik dari 32 perjalanan pada 4 November menjadi 36 perjalanan pada 11 dan 12 November.
便数も12%増加し、11月4日の32便から11月11日と12日の36便に増加した。
DSC04207.JPG
スルヤチプタから出た信号の手前の橋の上から西側のカリマラン川、信号を真っ直ぐ、グラハントールに向かうが、左折すれば、KIM(Kawasan Industri Mitra Karawang)に向かう。
DSC04203.JPG
高速道路、こんな舗装状態が普通です。亀裂や凸凹のだらけ。
Kondisi trotoar seperti ini biasa terjadi di jalan tol. Penuh retakan dan gundukan.

https://www.youtube.com/watch?v=gSZcC9ewa1g
BB1eFzmk.jpeg
Ikuti AS, Jepang Batasi Ekspor Semikonduktor ke China
日本も米国に続き中国への半導体輸出を制限
AS Prihatin Dengan Kelebihan Kapasitas Industri Cina
米国は中国の産業過剰生産能力を懸念
Menteri Keuangan Amerika Serikat (AS) Janet Yellen mengatakan ia prihatin kelebihan kapasitas industri Cina dapat menyebabkan pasar global dibanjiri barang-barang Cina. Sebab Beijing sedang mencari cara untuk mendorong pertumbuhan ekonominya yang lesu.
米国のジャネット・イエレン財務長官は、中国の産業過剰生産能力により世界市場に中国製品が溢れかえる可能性を懸念していると述べた。 なぜなら、中国政府は低迷する経済成長を押し上げる方法を模索しているからだ。
Yellen mengatakan isu ini ia bahas dengan Wakil Perdana Menteri Cina, He Lifeng, saat keduanya bertemu di San Francisco pekan lalu.
イエレン氏は、先週サンフランシスコで中国の何立峰副首相と会談した際、この問題について話し合ったと述べた。
"Kami memang membicarakan masalah kelebihan pasokan yang telah muncul dan dapat muncul di masa depan di industri-industri yang banyak diinvestasikan oleh Cina. Dan saya menganggap hal tersebut sebagai sebuah risiko," kata Yellen, dalam konferensi pers, Selasa (14/11/2023).
イエレン議長は記者会見で、「中国が多額の投資を行っている産業で生じている、そして今後生じる可能性のある供給過剰の問題について話し合った。そして私はそれがリスクであると考えている」と述べた。 火曜日、2023年11月14日。
騒音公害 安売り懸念 凸凹道 
posted by 元気な振りの爺さん at 23:46| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年11月14日

(^_-)-☆Apakah kebisingan WHOOSH kurang dari 70db?

 5410 WHOOSHの騒音は70db以下ですか?
聞くところによると、オレンジカウンティ付近では、速度300Km/Hで100デシベル超えているとか。
DSC03803.JPG
Saya pernah mendengar bahwa di wilayah Orange County, tingkat suara melebihi 100 desibel pada kecepatan 300 km/jam.
インドネシアには騒音に対する規制は無いのですか。日本は、住宅地では70db以下、商工業地帯では、75db以下です。
Apakah tidak ada peraturan kebisingan di Indonesia? Di Jepang, kurang dari 70 db di kawasan perumahan dan kurang dari 75 db di kawasan komersial dan industri.
ですから、新幹線の最高速度は最高で320km/Hに抑えてあるのです。騒音規制を無視して良いなら400Km/Hはだせます。
Oleh karena itu, kecepatan maksimum Shinkansen dibatasi hingga 320 km/jam. Jika Anda tidak keberatan mengabaikan peraturan kebisingan, Anda bisa mencapai kecepatan hingga 400km/jam.

https://www.youtube.com/watch?v=nvOnDp_YIyE

TAK DISANGKA, 5 Kereta Cepat TERKENCANG di Asia Tenggara 2023!
意外なほど、2023 年に東南アジアで最も速い5つの高速列車!
Sebuah rangkaian kereta cepat di Vientiane, ibu kota Laos, tengah berada di atas jalur kereta cepat yang dibangun China yang menghubungkan ibukota Laos itu ke Kunming, ibu kota Provinsi Yunnan di China. Jalur kereta cepat ini dibuka resmi pada Jumat (3/12/2021)
ラオスの首都ビエンチャンで一連の高速鉄道が運行されているのは、ラオスの首都と中国雲南省の省都昆明を結ぶ中国が建設した高速鉄道路線である。 この高速鉄道は金曜日 (2021 年 3 月 12 日) に正式に開通しました。
ラオス2021-12-.jpg
私のコメント Komentar saya
ラオスは、負債の罠に落ちた。Laos telah jatuh ke dalam perangkap utang.
Baik Vietnam maupun Malaysia dengan bijak keluar dari ``jebakan utang'' dengan melihat KCJB Indonesia.
ベトナムもマレーシアも、KCJBインドネシアに目を向けることで賢明に「債務の罠」から抜け出した。
Tidak peduli siapa presidennya, meskipun bukan Presiden Joko Widodo, dia dapat meminta suatu negara untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi berdasarkan ide pribadinya.
大統領が誰であろうと、ジョコ・ウィドド大統領でなくても、個人的な考えに基づいて国に高速鉄道の建設を要請することができる。
Dalam kasus Joko, ia hanya ingin meng gunakan dana negara untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi dibandingkan mengeluarkan uang untuk hal lain.
ジョコ氏の場合、他のことにお金を使うのではなく、高速鉄道の建設にのみ国家資金を使いたいと考えている。
Seandainya ada orang lain yang jadi presiden, dia akan membangun jalur kereta api biasa seperti Jakarta-Surabaya, jalur ganda,Di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Papua, dan lain-lain,
tanpa harus meminjam uang dalam jumlah besar dari luar negeri dengan bunga tinggi.
もし他の人が大統領だったら、スマトラ、カリマンタン、スラウェシ、パプアなどにジャカルタ−スラバヤ間の複線のような定期鉄道を建設するだろう。
海外から高金利で多額の資金を借りる必要がありません。
Daripada jalan tol, jalan raya nasional biasa (tanpa plaza tol di Bypass seperti Tasikmalaya, misalnya) bisa saja dibangun di seluruh Indonesia.
有料道路の代わりに、(例えばタシクマラヤのようなバイパスに料金所のない)通常の国道をインドネシア全土に建設することもできるだろう。
Apa prioritas sebagai semua WNI untuk menjadi negara yang lebih baik untuk ditinggali? Tolong pikirkan hal itu ketika memilih presiden Anda berikutnya. Saya harap Anda adalah orang Indonesia yang cerdas.
すべてのインドネシア国民として、より住みやすい国になるための優先事項は何ですか? 次期大統領を選ぶときは、そのことを考慮してください。 あなたが賢いインドネシア人であることを願っています。

https://www.youtube.com/watch?v=89i3EJM88nY
AA1jMNk7.jpeg
Joss! Gandeng Jepang, MRT Timur-Barat Siap Tahun Depan!
ジョス! 日本と協力して東西MRTが来年準備!
Indonesia-JICA Teken Kontrak Bakal Proyek MRT Cikarang-Balaraja
インドネシアとJICAがチカラン・バララジャMRTプロジェクトの契約を締結

https://www.youtube.com/watch?v=uW-aOrcML-Q
AA1jOTks.jpeg
Wamenkumham Eddy Hiariej Tersangka Korupsi, KPK Langsung Tahan Pembantu Jokowi ?
エディ・ヒアリエ法務・人権副大臣汚職容疑者KPKがジョコウィ補佐官を即時拘束?
Tambah Satu Lagi, Ini Daftar Anak Buah Jokowi yang Jadi Tersangka KPK
もう1つ追加します、これはKPK容疑者であるジョコウィの部下のリストです
Menuju akhir masa jabatannya, Presiden Joko Widodo alias Jokowi kembali mendapat catatan merah dalam sisa satu tahun kepemimpinannya. Hal ini menyusul ditetapkannya Wakil Menteri Hukum dan Ham (Wamenkumham) Edward Omar Sharif Hiariej atau Eddy Hiariej sebagai tersangka dugaan perkara gratifikasi oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK).
任期の終わりに向けて、ジョコ・ウィドド大統領、別名ジョコウィは再び残り1年間の指導期間に赤紙を受け取った。 これは、汚職撲滅委員会(KPK)による満足疑惑事件の容疑者として法・人権副大臣(ワメンクムハム)エドワード・オマール・シャリフ・ヒアリエジまたはエディ・ヒアリエジが任命されたことに続くものである。
Wakil Ketua KPK Alexander Marwata telah mengkonfirmasi status penetapan tersangka Wamenkumham Eddy Hiariej atas dugaan perkara gratifikasi dalam konferensi pers di Gedung Merah Putih KPK, Kamis, 9 November 2023.
汚職撲滅委員会のアレクサンダー・マルワタ副委員長は、2023年11月9日木曜日、KPKの赤白ビルでの記者会見で、慰安疑惑事件に対する法務・人権副大臣エディ・ヒアリエジの容疑者ステータスを確認した。
“Penetapan tersangka itu sudah kami tandatangani sekitar dua minggu lalu,” kata Alex dalam kesempatan tersebut, Kamis.
この際、アレックス氏は木曜日、「我々は約2週間前に容疑者の決意表明に署名した」と述べた。
Penetapan Eddy Hiariej ini menambah panjang daftar anak buah Jokowi yang jadi tersangka korupsi. Bahkan sepanjang tahun 2023, dua menteri Jokowi lain telah lebih dulu terlibat dengan lembaga anti rasuah tersebut. Mereka adalah Johnny G. Plate dan Syahrul Yasin Limpo.
エディ・ヒアリエジ氏の任命により、ジョコウィ氏の部下の汚職容疑者の長いリストがさらに増えた。 実際、2023年を通じて、他の2人のジョコウィ大臣がすでにこの汚職防止機関に関与していました。 ジョニー・G・プレートとシャフルル・ヤシン・リンポです。
Lantas, siapa saja daftar anak buah Jokowi yang jadi tersangka korupsi? Simak rangkuman informasi selengkapnya berikut ini.
では、汚職容疑者のジョコウィの部下のリストには誰が載っているのでしょうか? 以下の情報の完全な概要を確認してください。

こんな掲示板?をTik Tokで見つけました。
DSC04199.JPG
54歳で日本からインドネシアに移りました。そして、今月末から日本に行き住み始めます。27年間インドネシアにいて、今80歳になった。考えていなかったが、1万日インドネシアで2万日、日本だったのですね。これから、日本主体に何日間でしょうか。ピッタリ、私のために書かれた文章の様ですね。
DSC04198.jpg
1.恋に溺れるのが18歳、風呂でおぼれるのが81歳
インド洋の大うねりの海でも溺れないよ。
 2.道路を爆走するのが18歳、道路を逆走するのが81歳
 ついこの間360Km先のパンガンダラン迄7時間で行ってきたよ
 3.心がもろいのが18歳、骨がもろいのが81歳
 骨粗しょう症にはなっていないかな。カルシウムは沢蟹をから揚げにして食べているよ
 4.ドキドキが止まらないのが18歳、動悸が止まらないのが81歳
 ゴルフは、カートに乗らないで、速足で歩くか、走っているよ。動機は普通かな
 5.恋で胸を詰まらせるのが18歳、餅で喉を詰まらせるのが81歳
 餅は正月しか食べないが、インドネシアでも売っているコンニャクゼリーは普通に食べるよ。
 6.偏差値が気になる18歳、血圧や血糖値が気になる81歳
 血圧、血糖値、コレストロール、問題なしだ。
 7.まだ、何も知らない18歳、何も覚えていない81歳
 2〜3歳のころ、お米屋で配給米の買う行列に母親と一緒に並んだことを覚えているよ
 8.自分探しをしている18歳、皆が自分を探している81歳
 ジャングルに分け入ってラフレアを探しに行ってきたよ。
浦島太郎は、間もなく、竜宮城から離れるが、日本へついても、もらった玉手箱は開けないつもりだ。
1. Tenggelam dalam cinta adalah 18 tahun, dan tenggelam dalam bak mandi adalah 81 tahun.
Anda tidak akan tenggelam bahkan di gelombang besar Samudera Hindia.
2. Berlari sembarangan di jalan18 tahun. mengemudi di jalan Lari terbalik usia 81 tahun
Saya baru saja pergi ke Pangandaran yang jaraknya 360 km, dalam waktu 7 jam.
3. Jantung rapuh di usia 18 tahun, dan tulang rapuh di usia 81 tahun.
Saya tidak menderita osteoporosis. Untuk kalsium, saya makan kepiting gunung goreng.
4. Orang yang tidak berhenti berdebar-debar berusia dada 18 tahun, dan orang yang tidak berhenti berdebar-debar berusia jantung 81 tahun.
Saat bermain golf, alih-alih naik kereta, Anda malah berjalan dengan cepat atau berlari. Jantung berdebar normal
5. Orang yang tersedak cinta berumur 18 tahun, dan orang yang tersedak lontong berumur 81 tahun.
Saya hanya makan mochi saat Tahun Baru, tapi biasanya saya makan konnyaku jelly yang juga banyak dijual di Indonesia.
6. Seorang remaja berusia 18 tahun yang mengkhawatirkan nilai-nilai penyimpangan, seorang berusia 81 tahun yang mengkhawatirkan tekanan darah dan kadar gula darah
Tekanan darah, kadar gula darah, dan kolesterol baik-baik saja.
7. Seorang anak berusia 18 tahun yang belum mengetahui apa pun, seorang berusia 81 tahun yang tidak mengingat apa pun.
Ketika saya berumur dua atau tiga tahun, saya ingat mengantri bersama ibu saya untuk membeli jatah beras di toko beras.
8. Seorang remaja berusia 18 tahun yang mencari dirinya sendiri, Orang usia 81 tahun dicari olah semua orang
Saya pergi ke hutan untuk mencari Rafflesia.

Urashima Taro akan segera meninggalkan Kastil Ryugu, namun meskipun dia pergi ke Jepang, dia tidak berniat membuka Tamatebako yang diterimanya.
優先順位 住みやすさ 使いやすさ
posted by 元気な振りの爺さん at 23:44| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年10月08日

(^_-)-☆RI製の中高速鉄道 kereta semicepat buatan indonesia

 5372 KCICは、騒音や緊急ブレーキの後の静止距離について、約束や規定を守れず、それを、公表していない。運輸省も、知らないふりをして、営業運行の許可を出している。インドネシア製の高速鉄道は、そんなことがないようにしてください。 
KCIC telah gagal menepati janji dan peraturannya mengenai kebisingan dan jarak berhenti setelah pengereman darurat, dan belum mengumumkannya kepada publik. Kementerian Perhubungan juga pura-pura tidak mengetahuinya dan mengeluarkan izin operasional komersial. Kereta berkecepatan tinggi buatan Indonesia harus memastikan hal tersebut tidak terjadi. 
https://www.youtube.com/watch?v=IYzyTV1ga8c&t=40s
AA1hMvfR.jpg
PT Inka Bikin Kereta Cepat 'Made In' RI , Protoripe Meluncur 2026
PT Inka、高速列車を「メイド・イン・RI」で製造、プロトタイプは2026年に運行開始
PT Industri Kereta Api (Persero) atau Inka tengah mengembangkan kereta cepat buatan lokal bersama dengan sejumlah instansi dan perguruan tinggi di Indonesia. Prototipe kereta cepat buatan anak bangsa ini ditargetkan sudah dapat diuji coba pada 2026 mendatang. General Manager Divisi Sekretaris Perusahaan PT Inka Chandra Agung Sasono menjelaskan, Inka ditunjuk sebagai leader untuk konstruksi carbody dan bogie dari proyek kereta cepat yang dinamakan Kereta Cepat Merah Putih ini. Adapun, carbody buatan Inka terbuat dari material alumunium ekstrusi (alumunium extrusion), sedangkan bogie kereta dibuat dari pelat baja (steel plate).
PT Industri Kereta Api (Persero) または Inka は、インドネシアの多くの機関や大学と協力して、地元で製造された高速鉄道を開発しています。 国民の子供たちが作った高速列車のプロトタイプは、2026年の試験運転を目標としている。 PT Inka Chandra Agung Sasono の企業秘書部門ゼネラルマネージャーは、Inka が赤と白の高速列車と呼ばれる高速列車プロジェクトの車体と台車の建設のリーダーに任命されたと説明しました。 一方、インカ社製の車体はアルミ押出材製で、台車は鋼板製です。

https://www.youtube.com/watch?v=4PESyPVhchs
AA1hMab5.jpg
Meski telah diresmikan, proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung menyisakan sederet masalah/ salah satunya pembengkakan biaya yang mencapai triliunan rupiah.
ジャカルタ - バンドン高速鉄道プロジェクトは開業したにもかかわらず、一連の問題を残している。そのうちの 1 つは、最大数兆ルピアのコスト超過である。
Pengamat ekonomi dari Institute for development of economics and finance(Indef), Rizal Taufikurahman menyebut, penyertaan modal negara dianggap tidak sesuai dengan konsep awal pembiayaan "b to b" atau business to business.
経済金融開発研究所(Indef)の経済オブザーバー、リザル・タウフィクラマン氏は、国家資本の参加は「b to b」または企業間金融の当初の概念に沿っていないとみなされたと述べた。
Terjebak Utang Tiongkok
中国の借金に囚われる
Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 89 Tahun 2023 menjadi payung hukum jaminan pemerintah terhadap PT Kereta Api Indonesia (KAI) jika gagal bayar terhadap pinjaman terkait dengan kereta cepat.
2023 年の財務大臣規則 (PMK) 第 89 号は、PT クレタ アピ インドネシア (KAI) が高速鉄道関連のローンを支払えなかった場合の政府保証の法的傘を規定しています。
PT KAI selaku pemimpin konsorsium BUMN proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB), yakni PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), diharuskan mencari dana tambahan untuk membayar utang dari pembengkakan biaya proyek KCJB.
ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのBUMNコンソーシアム、すなわちPTピラール・シネルギBUMNインドネシア(PSBI)のリーダーとしてのPT KAIは、KCJBプロジェクトのコスト上昇から債務を支払うための追加資金を探す必要がある。
Peraturan Menteri Keuangan 89/2023 membahas tentang Tata Cara Pelaksanaan Pemberian Penjaminan Pemerintah untuk Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat antara Jakarta dan Bandung.
財務大臣規則 89/2023 では、ジャカルタとバンドン間の高速鉄道インフラおよび設備の導入を加速するための政府保証の実施手順について議論しています。

Pembengkakan biaya dan utang KCIC
膨れ上がるKCICの費用と負債
Pada awal 2015 ditargetkan dibujetkan sebesar USD5,1 miliar. Hal ini menjadi salah satu alasan mengapa saat itu Pemerintah Indonesia memilih Tiongkok ketimbang Jepang yang mengusulkan angka lebih tinggi sedikit daripada ini.
2015 年初めの目標予算は 51 億米ドルでした。 これが、当時インドネシア政府が日本ではなく中国を選択した理由の1つであり、日本はこれよりわずかに高い数字を提案した。
Tetapi kemudian estimasi membengkak menjadi USD8 miliar. Pada 16 Agustus 2023, Direktur Utama KCIC Dwiyana Slamet Riyadi menyatakan biaya pembangunan KCJB menjadi USD7,2 miliar dengan kurs sekitar Rp15.300 per USD atau setara Rp110,1 triliun.
しかしその後、見積もりは80億ドルに膨れ上がった。 2023年8月16日、KCICのドウィヤナ・スラメット・リヤディ所長は、KCJBの建設費用は1米ドルあたり約15,300ルピアの為替レートで72億米ドル、または110.1兆ルピアに相当すると述べた。
Kemudian apa yang menjadi beban pemerintah dalam membangun proyek KCJB?
それでは、KCJBプロジェクトを構築する際の政府の負担は何でしょうか?
Sebesar 75 persen dari pembangunan tersebut adalah utang Indonesia kepada China Development Bank. Sementara 25 persennya adalah patungan dari empat BUMN yang membentuk konsorsium KCIC itu.
この開発の 75% は中国開発銀行に対するインドネシアの負債です。 一方、25% は KCIC コンソーシアムを形成する 4 つの BUMN の合弁事業です。

https://www.youtube.com/watch?v=zqtThlRZKJ0
pertama-hotel.jpg
sugianto.jpg
Sugianto Kusuma atau Aguan, konglomerat yang mendapat ucapan terima kasih dari Presiden Jokowi.
ジョコウィ大統領から感謝を受けた財閥のスギアント・クスマことアグアン。
Siapa Itu Konglomerat Aguan, yang disebut Presiden Joko Widodo?
ジョコ・ウィドド大統領の言うアグアン財閥とは何者なのか?
Nama Pak Aguan sebenarnya muncul ketika Presiden Joko Widodo mengawali sambutannya. Nah siapa Pak Aguan sebenarnya hingga disebut presiden dalam pidatonya?
実際、ジョコ・ウィドド大統領が演説を始めた際にパク・アグアン氏の名前が登場した。 それでは、演説の中で大統領と呼ばれるアグアン氏とはいったい誰なのでしょうか?
Nama Pak Aguan sendiri merupakan pemilik dan pendiri dari salah satu konglomerasi terbesar di Indonesia, Agung Sedayu Group. Nama aslinya adalah Guo Zaiyuan, dan diubah menjadi Sugianto Kusuma atau Aguan atau A Guan.
アグアン氏の名前は、インドネシア最大の複合企業の一つであるアグン・セダユ・グループのオーナー兼創設者である。 元の名前は郭在源で、杉安東クスマ、アグアン、アグアンと改名されました。
Bisnisnya semakin besar saat ia berkolaborasi dengan Tommy Winata, yang juga seorang pengusaha yang bergerak di bidang perbankan dan properti. Hasilnya bisa dilihat hingga sekarang, Pantai Indah Kapuk, Kelapa Gading, hingga perkantoran elite seperti SCBD Sudirman,
彼のビジネスは、銀行や不動産部門で働く起業家でもあるトミー・ウィナタと協力してから大きくなりました。 その成果は現在までに、パンタイ・インダ・カプック氏、クラパ・ガディン氏、SCBDスディルマン氏などのエリート事務所に至るまで見られます。
Pada pembangunan proyek IKN sendiri, namanya turut serta dalam konsorsium pengusaha properti yang mengerjakan mega proyek tersebut. Maka tidak heran jika sumbangsihnya secara langsung diketahui oleh Presiden Joko Widodo, dan disebutkan pada sambutan yang diberikan oleh beliau
IKN プロジェクト自体の建設中、彼の名前は、この巨大プロジェクトに取り組む不動産起業家のコンソーシアムにも参加していました。 したがって、ジョコ・ウィドド大統領が彼の貢献を直接認め、発言の中で言及したのは驚くべきことではない。


https://www.youtube.com/watch?v=-IvCkGsTq9w
luhut.jpg
Luhut Dikabarkan Masuk RS; Hasil Investigasi Korban Pinjol AdaKami
ルフット氏は病院に入ったと伝えられている。 ピンジョル・アダカミ被害者の調査結果
Luhut Dikabarkan Masuk Rumah Sakit
Kabar Luhut sakit beredar di kalangan wartawan sejak Jumat (6/10) siang. kumparan melakukan konfirmasi ke banyak pihak dan disebutkan Luhut harus bed rest. Meski ada isu Luhut mengalami masalah di Jantung, namun beberapa orang yang dekat dengan Luhut menyebut, Menko Marves mengalami kelelahan.
ルフット氏が入院したと伝えられている
ルフットが病気だというニュースは金曜日(6/10)の午後からジャーナリストの間で広まっていた。 クンパラン氏は多くの関係者に確認し、ルフット氏は床上安静をとらなければならないと述べた。 ルフット氏が心臓に問題を抱えているという噂があるが、ルフット氏に近い複数の関係者は、海事・水産調整大臣が疲労を感じていると述べている。
“Bapak kecapean saja butuh bed rest begitu,” ungkap salah satu sumber yang dekat dengan Luhut kepada kumparan, Jumat (6/10).
「とても疲れているので、ベッドで休む必要がある」とルフットからクンパランに近い関係者の一人が金曜日(6月10日)に語った。
Ada isu beredar, bahwa Luhut sampai dilarikan ke Singapura, namun hal tersebut dibantah. “Tidak betul Mbak, Bapak hanya sedang bed rest di Jakarta,” tambahnya.
ルフット氏がシンガポールに急行されたという噂が流れたが、これは否定された。 「それは真実ではありません、奥様、あなたはジャカルタで、ただベッド上で休んでいるだけです」と彼は付け加えた。

https://www.youtube.com/watch?v=47p54yIzu24
651e9583953.jpg
Siaga! Di Dunia Hingga Domestik Tindak Pencucian Uang Makin Marak!
警告! 世界的にも国内的にも、マネーロンダリングはますます蔓延しています。
Makin santer terdengar terkait maraknya tindak pidana pencucian uang yang dilakukan oleh sejumlah oknum di tanah air. Modusnya pun beragam dan selalu berkembang.
国内で多数の個人によるマネーロンダリング犯罪の増加について耳にする人がますます増えています。 その手法は多岐にわたり、常に進化しています。
Singapura Bongkar Kasus Pencucian Uang Terbesar di Dunia, Sita Barang Bukti Rp 43,7 Triliun
シンガポール、世界最大のマネーロンダリング事件を解体、43.7兆ルピアの証拠を押収
Singapura – Kepolisian Singapura berhasil membongkar kasus pencucian uang terbesar di dunia. Agar tidak membuat para tersangka pencucian uang waspada, hanya sekelompok kecil petugas polisi yang dilibatkan dalam penyelidikan awal.
Setelah penyelidikan ekstensif pada 2022, polisi mengungkap jaringan yang diduga mentransfer uang ke Singapura dari luar negeri yang diduga diperoleh dari kegiatan kriminal. Aset yang disita dalam penggerebakan yang berlangsung pada 15 Agustus lalu, kini bernilai lebih dari US$2,8 miliar atau setara dengan Rp43,7 triliun, yang menjadikannya salah satu kasus pencucian uang terbesar di dunia.
シンガポール – シンガポール警察は世界最大のマネーロンダリング事件の摘発に成功した。 マネーロンダリング容疑者に警告を与えないようにするため、初期捜査には少数の警察官のみが関与した。
2022年に広範な捜査を行った結果、警察は犯罪行為で得たとみられる海外からシンガポールへの送金を行っていたとされるネットワークを発見した。 8月15日に行われた強制捜査で押収された資産は現在28億米ドル以上、または43兆7000億ルピアに相当し、世界最大規模のマネーロンダリング事件の一つとなっている。

https://www.youtube.com/watch?v=m84vdPa0U4s
1243374_720.jpg
Lagi, Presiden Jokowi Ingatkan Relawan Jangan Salah Pilih Pemimpin, Ini Alasannya!
繰り返しになりますが、ジョコウィ大統領はボランティアたちに間違ったリーダーを選ばないよう注意を促していますが、その理由はここにあります!
Presiden Joko Widodo atau Jokowi mengatakan, mengelola negara Indonesia tidaklah mudah. Sebab, kondisi geografis Indonesia yang terdiri atas gugusan pulau. "Ini negara gede banget, geografis kita ini memiliki 17 ribu pulau, tidak seperti negara lain yang satu daratan, lebih gampang," kata Jokowi saat menghadiri konsolidasi nasional Jaringan Relawan Alap-Alap Jokowi di Sentul International Convention Center, Bogor, Sabtu, 7 Oktober 2023.
ジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィは、インドネシア国家の管理は簡単ではないと述べた。 これは、インドネシアの地理的条件が島々から構成されているためです。 ジョコウィ氏は、ボゴールのセントゥル国際コンベンションセンターで行われたジョコウィ・アラップ・アラップボランティアネットワークの全国統合に出席しながら、「この国は非常に大きな国で、我が国の地理には1万7000の島々があり、陸地が1つしかない他の国とは異なり、簡単だ」と語った。 , 2023年10月7日土曜日。
Jokowi mengatakan, tiap-tiap pulau itu membutuhkan infrastruktur yang memadai untuk melayani masyarakat, "Semua pulau membutuhkan listrik, sekolah, puskesmas, rumah sakit, pelabuhan, bandara, bukan gampang," kata Jokowi.
ジョコウィ氏は、各島が地域社会にサービスを提供するには十分なインフラが必要だとし、「すべての島には電気、学校、保健センター、病院、港、空港が必要だが、それは簡単ではない」と語った。
"Belum logistiknya, bensinnya, minyaknya, berasnya, garamnya, bawangnya harus sampai sana. Bayangkan betapa sangat rumitnya mengelola negara ini," tambahnya.
「物流、ガソリン、石油、米、塩、玉ねぎはまだそこに到達しなければならない。この国の経営がどれほど複雑であるかを想像してみてください」と彼は付け加えた。
Untuk itu Jokowi meminta kepada relawannya agar tidak salah memilih pemimpin saat Pemilihan Presiden atau Pilpres 2024 mendatang. Karena tak banyak calon pemimpin yang tahu cara mengelola negara sebesar Indonesia. "Mengenai pemimpin yang kita pilih, nah ini hati-hati memilih pemimpin," kata Jokowi.
このため、ジョコウィはボランティアたちに、来る2024年の大統領選挙または大統領選挙中に間違った指導者を選ばないよう求めた。 なぜなら、インドネシアのような大きな国を管理する方法を知っている潜在的な指導者は多くないからです。 「私たちが選ぶ指導者に関しては、指導者を選ぶときは注意してください」とジョコウィは言いました。
私のコメント Komentar saya
ジョコさんが国民に呼びかけていることは正しいと思う。しかし、国民に、誰が間違っているか、間違っていないかを判断する能力がない。それは、過去、二回の大統領選挙で間違った指導者を選んでしまったからね。
Saya kira apa yang diserukan Pak Joko kepada masyarakat itu benar. Namun masyarakat tidak mempunyai kemampuan untuk memutuskan siapa yang salah dan siapa yang tidak salah. Itu karena kita salah memilih pemimpin dalam dua pemilu presiden lalu.
DSC03765.JPG
DSC03764.JPG
今日のゴルフ場
DSC03762.JPG
日の出が大分、南に移動した。
中高速鉄道 RI製 マネーロンダリング
posted by 元気な振りの爺さん at 23:44| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年10月07日

(^_-)-☆インドネシアは騒音規制が無いの?

 5371 Apakah tidak ada peraturan kebisingan di Indonesia?
インドネシアは、都合が悪いことは、公表しない国になった?中国と同じだね。
Apakah Indonesia sudah menjadi negara yang tidak mempublikasikan hal-hal yang bisa dikritik? Sama halnya dengan Tiongkok.
https://www.youtube.com/watch?v=AnwQbrX7H9s
prabowo-sub.jpeg
AA1fmWOH.jpg
Cawapres Prabowo Mengerucut Dua Nama
プラボウォ副大統領候補、2人の名前を挙げる
Bakal cawapres untuk mendampingi Prabowo Subianto disebut sudah mengerucut ke 2 nama. Direktur Eksekutif Parameter Politik Indonesia (PPI) Adi Prayitno menyebut kedua nama yang dimaksud kemungkinan Menteri BUMN Erick Thohir dan Gubernur Jawa Timur Khofifah Indar Parawansa.
プラボウォ・スビアントに帯同するカワプレス候補は2名に絞られたと言われている。 インドネシア政治パラメータ(PPI)のアディ・プライトノ事務局長は、問題の2人の名前はおそらくBUMN大臣エリック・トヒルと東ジャワ州知事コフィファ・インダル・パラワンサであると述べた。

https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

乗る前と車内の騒音をチェックした記録の動画は、これだけです。328Km/hの時、79デシベルが記録されている。沿線の騒音記録に関しては、全く、発表がない。
Ini adalah satu-satunya video yang merekam pemeriksaan tingkat kebisingan sebelum berkendara dan di dalam mobil. Pada 328 km/jam, tercatat 79 desibel. Tidak ada pengumuman mengenai catatan kebisingan di sepanjang jalur tersebut.
日本では、環境省の騒音基準は、住宅地で70デシベル以下、工業地や商業地で75デシベル以下と規定されている。日本国内、どこでもだ。
また、JRの緊急停止距離を4Km以下にするという規定があるので、それらを守るために最速を320Km/hにしているのです。
Di Jepang, standar kebisingan Kementerian Lingkungan Hidup adalah 70 desibel atau kurang untuk kawasan pemukiman dan 75 desibel atau kurang untuk kawasan industri dan komersial. Di mana-mana di Jepang.
Selain itu, terdapat peraturan bahwa jarak berhenti darurat JR harus 4 km atau kurang, sehingga untuk memenuhi peraturan tersebut, kecepatan tercepat ditetapkan pada 320 km/jam.
インドネシアはどんな規定がありますか。また、KCJBの契約時の規定はどうなっていますか。
Peraturan apa yang dimiliki Indonesia? Lalu apa saja ketentuan pada saat akad KCJB?
 今回のカラワン辺りでの緊急停車?は、その時の時速は何キロメートルで、ブレーキをかけてから、何キロメートル、何秒走って停車したのでしょうか。発表がない。
 また、子羊が軌道内に入った原因も発表していない。
Ini pemberhentian darurat di sekitar Karawang? Berapa kilometer per jam yang ditempuhnya pada saat itu, dan berapa kilometer dan berapa detik yang ditempuhnya setelah direm sebelum berhenti? Tidak ada pengumuman.
Selain itu, penyebab anak domba memasuki orbit belum diumumkan.

https://www.youtube.com/watch?v=65-EPqXnUfs

Cara Membeli JRPass di Indonesia dan Cara Menggunakannya
高速鉄道と日本の新幹線のチケット料金を比較するとどっちが高い?

私のコメント komentar saya
平均所得や最低賃金が違うから、料金の比較は意味がない。
Membandingkan harga tidak ada artinya karena pendapatan rata-rata dan upah minimum berbeda.

JR Pass
Lengkap.jpg
Tiket Kereta Jepang JR Pass Naik Lebih dari 70 Persen, tapi Permintaan Diyakini Tetap Tinggi
JRパス日本の鉄道チケットは70パーセント以上上昇、しかし需要は依然として高いと考えられている
Turis asing yang ke Jepang banyak yang mengandalkan Japan Railways atau JR Pass untuk naik transportasi umum di negara itu. Tiket ini dapat digunakan untuk mengakses begitu banyak jalur kereta yang dioperasikan oleh Japan Railways, termasuk semua kereta yang tercakup dalam jaringan JR seperti JR Kyushu, JR Shikoku, JR West, JR Center, JR East, JR Hokkaido termasuk Shinkansen. Bahkan, turis juga bisa mengakses sarana transportasi lain seperti JR Bus, JR Ferry, dan monorail. JR Pass bisa digunakan dalam 24 jam sehari dan tujuh hari seminggu selama masa berlaku.
日本を訪れる多くの外国人観光客は、その国の公共交通機関を利用するために、JR または JR パスを利用しています。 このきっぷは、JR九州、JR四国、JR西日本、JRセンター、JR東日本、JR北海道などのJRネットワークのすべての列車を含む、JRが運営する多くの鉄道路線に乗車できます。 実際、観光客は JR バス、JR フェリー、モノレールなどの他の交通手段を利用することもできます。 JRパスは有効期間中、24時間365日ご利用いただけます。

https://www.youtube.com/watch?v=IYzyTV1ga8c&t=198s
jakarta-surabaya.jpg
Lihat Penampakannya! Diam-Diam Jokowi Bikin Kereta Cepat Buatan Indonesia
外観を見てください! ジョコウィ、インドネシア製の高速列車を密かに製造
Presiden Jokowi ternyata diam-diam sedang membangun proyek kereta cepat buatan Indonesia. Kereta ini diberi nama Kereta Cepat Merah Putih. Seperti apa penampakannya? Simak
ジョコウィ大統領が秘密裏にインドネシア製高速鉄道プロジェクトを建設していることが判明した。 この列車は「赤白快速列車」と名付けられています。 それはどのように見えますか? 聞く
Indonesia tengah menyiapkan proyek kereta cepat yang diberi nama Merah Putih. Kereta Cepat Merah Putih menurut rencana akan menghubungkan Jakarta-Surabaya via Cirebon dan Semarang.
インドネシアは現在、メラ・プティと呼ばれる高速鉄道プロジェクトを準備している。 計画によると、赤と白の高速列車はチレボンとスマランを経由してジャカルタとスラバヤを結ぶことになる。
Proyek pengembangan Kereta Cepat Merah Putih merupakan hasil kolaborasi antara Lembaga Pengelola Dana Pendidikan (LPDP), Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN), dan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Proyek pengembangan ini sudah dilakukan sejak 2019 dan ditargetkan selesai pada 2025 dan bisa diuji coba pada 2026.
赤と白の高速列車開発プロジェクトは、教育基金管理協会 (LPDP)、国立研究イノベーション庁 (BRIN)、PT Industri Kereta Api (Persero) または INKA の協力の成果です。 この開発プロジェクトは2019年から実施されており、2025年の完成を目指しており、2026年には試験可能となる。
Ketua Tim Peneliti Rancang Bangun dan Prototyping Kereta Cepat Jakarta-Surabaya Agus Windharto mengungkapkan proyek ini akan menghubungkan Jakarta-Surabaya hanya 3 jam 40 menit atau kurang dari 4 jam saja.
ジャカルタ-スラバヤ高速列車設計・試作研究チームの責任者、アグス・ウィンダルト氏は、このプロジェクトがジャカルタ-スラバヤ間をわずか3時間40分、または4時間未満で接続すると明らかにした。
"Dari sisi teknologi kalau kita lihat kecepatan ya jadi selama ini perkeretaapian kita ini kecepatannya antara 80-120 km/jam. Jadi kereta kita kita lihat Jakarta-Surabaya sudah bisa ditempuh dalam waktu 8 jam jadi Argo Bromo itu sekarang Argo Bromo Anggrek Jakarta-Surabaya yang biasanya 12 jam, 13 jam sekarang bisa ditempuh dengan 8 jam. Nah dengan kereta cepat ini seandainya nanti ini diimplementasikan itu bisa ditempuh dalam waktu 3 jam 40 menit," katanya dikutip dari akun YouTube LPDP RI, Kamis (5/10/2023).
「技術的な観点から、速度を見ると、これまでのところ、私たちの鉄道の速度は時速80〜120キロです。したがって、ジャカルタからスラバヤまでの列車は8時間で到着できることがわかります。つまり、アルゴ・ブロモは現在、アルゴ・ブロモ・アングレック・ジャカルタ−スラバヤ間は「通常12時間かかるが、13時間かかるところが8時間で到着できるようになった。したがって、この高速列車を使えば、これが後で実施されれば3時間40分で到着できる」と述べた。 LPDP RI YouTube アカウントより、木曜日(2023 年10月 5日)。
Saat ini, riset yang selesai dilakukan melingkupi pengerjaan desain envelope cabin dan kokpit. Bukan hanya itu ada juga studi human factors engineering, ergonomics, pengujian aerodinamis, serta perancangan dan pengujian struktur car body. Riset ini mendapatkan pendanaan RISPRO LPDP sebesar Rp 4,895 miliar Selama 3 tahun penelitian.
現在、完了した研究には、キャビンとコックピットのエンベロープに関する設計作業が含まれています。 それだけでなく、人間工学、空力試験、車体構造の設計と試験に関する研究もあります。 この研究は、RISPRO LPDP から 3 年間の研究に対して IDR 48 億 9,500 万の資金提供を受けました
"Jadi dengan kereta cepat ini akan terjadi akselerasi penguasaan teknologi ya baik di pihak perguruan tinggi sebagai peneliti dan juga ada BRIN yang juga bertindak sebagai mitra peneliti ya lembaga riset dan pengujian, dan juga PT INKA sebagai manufaktur. Jadi di sini kita akan ada lompatan teknologi dengan kita masuk ke domain kereta cepat," tuturnya.
「したがって、この高速列車により、研究者としての大学と、研究パートナー、研究試験機関としても機能するBRIN、そして製造業者としてのPT INKAの両方の技術習得が加速することになるでしょう。私たちが高速列車の領域に参入することで、技術的な飛躍がもたらされるだろう」と彼は語った。
Dengan pengembangan Kereta Cepat Merah Putih maka ke depan Indonesia tak perlu lagi berpangku kepada negara lain khususnya soal prasarana kereta cepat. Indonesia sudah mampu memproduksi dan tak perlu lagi impor.
赤と白の高速列車の開発により、将来インドネシアは、特に高速列車のインフラに関して他国に従う必要がなくなる。 インドネシアは生産能力があり、もはや輸入する必要はありません。
"Suatu hari kita tidak bergantung lagi ke produk-produk impor misalnya kursi kereta api eksekutif yang banyak kita impor, sleeper set yang banyak kita impor, kita sudah bisa bikin di dalam negeri dan juga teknologi car body yang selama ini masih menggunakan steel structure sekarang sudah menggunakan aluminium extrusion dengan manufaktur yang sangat bagus," jelasnya.
「いつか、私たちはもはや輸入製品に依存することはなくなります。例えば、私たちが多く輸入しているエグゼクティブ・トレイン・チェアや、私たちが多く輸入している寝台セットなどは、国内で製造できるようになり、今まで使用されてきた車体技術も使用できるようになるでしょう。」非常に優れた製造技術を備えたアルミニウム押出材を使用して、鋼構造物の準備が整いました」と彼は説明しました。

私のコメント Komentar saya
1.800Kmを4時間ということは、時速200Km/hくらいだから、日本に頼んだ振りをしていた中高速鉄道だ。
2.https://www.youtube.com/watch?v=A8sgR9KTM5Q
Perbandingan Kualitas Kereta Cepat Indonesia VS India
インドネシアとインドの高速列車の品質の比較
インドネシアのLRTと比較して、KCJBの方が優れていると言っていた。
この話は、インドのLRTと同じような中高速鉄道を敷こうという話ですね。
mengatakan KCJB lebih baik dibandingkan LRT Indonesia.
Kisah ini tentang pembangunan kereta api berkecepatan menengah-tinggi yang mirip dengan LRT India.
3.KCJBは、元々、必要なかったという話ですね。
3. Ceritanya, KCJB pada awalnya tidak diperlukan.
4.インドネシア製だそうだが、INKAで何ができますか、まだ、電気機関車は、組み立てることができないし、客車両も貨物車量も部品を国産できないから90%以上は輸入し、プラモデルのように組み立てているだけの会社ですね。
4. Saya dengar itu buatan Indonesia, tapi apa yang bisa dilakukan INKA? Lokomotif listrik belum bisa dirakit, suku cadang baik mobil penumpang maupun mobil barang belum bisa diproduksi di dalam negeri, sehingga lebih dari 90% masih impor. dibuat seperti model plastik, itu perusahaan yang hanya merakit barang.
5.日本は教えないが中国は、インドネシアに高速鉄道の技術を教えることになっていた。それなら、中高速鉄道でなく、インドネシア製の高速鉄道にしなさい。
5. sesuai kontrak Tiongkok sudah mengajarkan teknologi kereta cepat kepada Indonesia. Kalau begitu, alih-alih kereta api kecepatan sedang, jadikanlah kereta api kecepatan tinggi buatan Indonesia.

https://www.youtube.com/watch?v=TubL67bD0Xo

今回は、中国製のインドネシアの高速鉄道では、コインが立つと自慢しているので、そんなことしか自慢できないのが、愚かすぎることを証明してみます!
Kali ini, di kereta cepat Indonesia buatan China,  membanggakan bahwa koin itu berdiri.
akan buktikan bahwa bangga pada hal seperti itu adalah hal yang bodoh!
これは元々中国とか無知な外国人が、コインが立つとか立たないなどと、騒いでいるけれど、簡単に言うとバネが柔らかければ振動は少なくできるし、中国のように1日に2〜3本しか走っていなければ、線路が傷まないだけです。
Hal ini awalnya disebabkan oleh orang Indonesia dan orang cina yang meributkan apakah koin itu bisa berdiri atau tidak, tapi sederhananya, jika pegasnya lebih lembut, getarannya bisa dikurangi. seperti di KCJB 2 ~3 kali operesi seharisehari,yang berjalan maka relnya tidak akan rusak.
中国人やインドネシア人や一部の外人たちは、そんな簡単なことが分からないのです。
Orang Tionghoa, orang Indonesia, dan sebagian orang asing tidak memahami hal sederhana seperti itu.
こちらが、インドネシアの高速鉄道では、高速走行をしてもコインが立つのだと、自慢している映像です。  1;38 
このコインはインドネシアの500ルピアの硬貨ですね!左が500ルピアで右が日本の5円です!500ルピアは立つが、5円は立てることができません!硬貨の厚みがこんなに違うからだ。日本の硬貨は、5円も500円も1円も、どれも立てることはできない。立ちやすい硬貨でなければ立たない。
Ini adalah video kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia yang membanggakan bahwa koin tetap berdiri meski melaju dengan kecepatan tinggi. 1;38
Koin ini adalah koin 500 rupiah Indonesia! Yang kiri 500 rupiah dan kanan Jepang 5 yen!
500 rupiah bisa berdiri , tetapi 5 yen tidak berdiri!
Hal ini dikarenakan ketebalan koin sangat bervariasi.
Koin Jepang 5 yen, 500 yen, atau 1 yen tidak berdiri . Kecuali jika koin tersebut tebal dan mudah untuk berdiri, maka koin tersebut tidak akan berdiri.
DSC03760.JPG
KCJB、500ルピアコインは倒れない。1000ルピアコインで試してください。
KCJB, koin 500 Rupiah tidak akan jatuh. Silakan mencobanya dengan koin 1000 Rupiah.

lanskap seperti Indonesia インドネシアらしい風景 
DSC03749.JPG
Pinggir jalan menjadi tempat pembuangan sampah. bau.  道端がゴミ捨て場になる。臭い。
DSC03750.JPG
坂道の始まりと終わりがアールになっていない。車が飛び跳ねる。
Awal dan akhir lereng tidak Ujung-ujungnya membulat. Mobil itu melompat.
DSC03758.JPG
建設を途中で止めたビルディングが多い。
Pembangunan banyak bangunan terhenti di tengah jalan.
DSC03747.JPG
DSC03745.JPG
押出成形ライン、押出機、金型、水槽、引取機、切断機、コンベアーを作る工場。
Pabrik yang membuat jalur ekstrusi, ekstruder, cetakan, tangki air, mesin lepas landas, mesin pemotong, dan konveyor.
騒音規制 Pengaturan kebisingan押出成形装置 Peralatan cetakan ekstrusi 500ルピア 500 rupiah
posted by 元気な振りの爺さん at 23:48| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2023年09月18日

(^_-)-☆Indonesia salah paham dalam banyak hal.

 5352 インドネシアは、様々なことで、誤解している。そして、国民は、疑うことができない。
Indonesia salah paham dalam banyak hal. Dan masyarakat tidak dapat meragukannya.
https://www.youtube.com/watch?v=ncKmR_pfwrk
AA1gNToL.jpg
Spesialnya Tempat Duduk Jokowi di KTT G20 India, Diapit Joe Biden dan Tuan Rumah Narendra Modi
G20インドサミットでジョー・バイデンと司会者のナレンドラ・モディが隣に座るジョコウィの席の何が特別なのか
Jokowi Klaim Bisa Pesan Tempat Duduk di KTT
ジョコウィ氏はサミットの席を確保できると主張
Presiden Joko Widodo (Jokowi) menceritakan keterlibatannya dalam sejumlah konferensi tingkat tinggi (KTT). Presiden menyebut dirinya enggan hadir apabila tidak mendapatkan tempat duduk dekat dengan tuan rumah penyelenggara KTT.
ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、数多くのハイレベル会議(KTT)への関与について語った。 大統領は、サミット主催者に近い席が取れない場合は出席を躊躇すると述べた。
"Sekarang saya minta, saya berani minta karena bergaining (tawar-menawar) posisi kita yang baik, mendapat tempat duduk di sini, saya bisa," ujar Presiden Jokowi dalam rapat kerja nasional (rakernas) relawan Seknas (Sekretariat Nasional) Jokowi di Hotel Salak, Kota Bogor, Jawa Barat, Sabtu, 16 September 2023.
「今、私は尋ねます、私たちの良い位置のためにあえて尋ねます、私はここに席を得ることができます、私はできます」とジョコウィ大統領は、サラック・ホテルで行われたジョコウィの国家事務局(国家事務局)ボランティアの全国作業会議(ラケルナス)で述べた。 西ジャワ州ボゴール市、2023年9月16日土曜日。
Presiden Jokowi mengatakan hal itu dilakukannya karena ingin menunjukkan Indonesia sebagai negara besar. Dia menegaskan Indonesia bukan negara kaleng-kaleng.
ジョコウィ大統領は、インドネシアが大きな国であることを示したかったためにこれを行ったと述べた。 同氏は、インドネシアは危険な国ではないと強調した。

私のコメント komentar saya
民主主義国家と独裁国家との軋轢の間に入って、両方から、技術や資金を期待しているのではなく、味方になってほしいと求められているに過ぎない。
ジョコ大統領は、インドネシアは地下資源と地政学的に有利な国だから、うまく、利用をしているだけだ。
Alih-alih terlibat dalam konflik antara negara demokrasi dan kediktatoran serta mengharapkan teknologi dan pendanaan dari kedua belah pihak, kita justru diminta untuk menjadi sekutu.
Presiden Joko hanya memanfaatkan sumber daya bawah tanah dan keunggulan geopolitik Indonesia, sehingga ia memanfaatkannya sebaik-baiknya.

途中で頓挫した中国投資のメイカルタの傍を通る。
Dalam perjalanan, kami melewati Meikarta, sebuah perusahaan investasi asal Tiongkok yang bangkrut.
AA1gPpR6.jpg
https://www.youtube.com/shorts/Z6q1CMGDmJ4

“騒音 KCJB”でユーチューブを検索するとこれしか出てこない。これでは、350Km/jamで走行している時の沿線での騒音値が分からない。
Jika Anda mencari “kebisingan KCJB” di YouTube, hanya ini yang muncul. Dengan demikian, tingkat kebisingan di sepanjang jalur kereta api tidak bisa tahu saat kereta melaju dengan kecepatan 350 km/jam.
公式に何カ所かのチェックポントとその時の速度でも騒音データを発表してほしい。
Saya ingin mereka secara resmi merilis data kebisingan di beberapa pos pemeriksaan dan kecepatan pada waktu tersebut.
DSC03631.JPG
オレンジカウンターの住人は、振動も騒音も気になると言っている。ここには、まだ、防音壁は設置されていない。
Warga Orange Counter mengaku khawatir dengan getaran dan kebisingan. Belum ada dinding kedap suara yang dipasang di sini.

https://www.youtube.com/watch?v=hAVivl8SiDA
AA1gPn3i.jpg
Kereta Cepat Jakarta Bandung, Murah Atau Mahal?
ジャカルタ・バンドンの高速鉄道、安いのか高いのか?
Ada Kereta Cepat, Pengguna Mobil Pribadi akan Berkurang?
高速鉄道の登場でマイカー利用者は減る?
Presiden Joko Widodo mengatakan kemacetan yang terjadi di Jabodetabek dan Bandung menimbulkan kerugian ekonomi hingga mencapai Rp100 triliun.
ジョコ・ウィドド大統領は、ジャボデタベクとバンドンで発生した交通渋滞が最大100兆ルピアの経済損失を引き起こしたと述べた。
Selain lebih lancar dan cepat, biaya yang digelontorkan oleh masyarakat dengan menggunakan KCJB pun tentu lebih efisien dibandingkan menggunakan kendaraan pribadi.
KCJB を使用することで国民が支払う費用は、よりスムーズかつ迅速であることは別として、自家用車を使用するよりも確実に効率的です。
Dari berbagai sarana transportasi penghubung Jakarta dengan Bandung yang sudah ada, kehadiran KCJB itu menjadi momen bagi pemerintah untuk mengajak masyarakat beralih dari penggunaan kendaraan pribadi menuju transportasi publik, demi mengurangi kemacetan.
ジャカルタとバンドンを結ぶさまざまな交通機関がすでに存在しているが、KCJBの存在は、政府が混雑を緩和するために人々に自家用車の使用から公共交通機関への切り替えを促す契機となる。

Pengguna mobil pribadi 自家用車利用者

Dari perhitungan itu, maka mobil pribadi minimal membutuhkan 10 liter BBM untuk perjalanan Bandung-Jakarta, atau membutuhkan Rp100 ribu untuk BBM jenis Pertalite.
この計算から、バンドン - ジャカルタ間の旅行には自家用車で少なくとも 10 リットルの燃料が必要で、パータライト燃料の場合は IDR 100,000 が必要です。
Meskipun demikian, angka itu tidak mutlak, sehingga anggap saja setiap mobil pribadi memerlukan biaya Rp 200 ribu untuk satu kali perjalanan Bandung-Jakarta maupun sebaliknya.
ただし、この数字は絶対的なものではないため、バンドンからジャカルタへ、またはその逆の場合、自家用車 1 台あたり 20 万ルピアの費用がかかるとだけ言っておきましょう。
Perjalanan menggunakan mobil pribadi dari Bandung ke Jakarta pun sangat bergantung pada kondisi lalu lintas, baik di jalan tol maupun ruas jalur arteri di dua kota tersebut. Apabila dalam kondisi lancar, perjalanan biasanya membutuhkan waktu 2,5 jam hingga 3 jam perjalanan.
バンドンからジャカルタまで自家用車で移動する場合は、両都市の有料道路と幹線道路の交通状況にも大きく左右されます。 順調な場合、所要時間は通常 2 時間半から 3 時間です。

Menembus waktu 時を経て

Pada Agustus 2023, PT KCIC menyatakan bahwa harga tiket kereta cepat Jakarta – Bandung untuk operasi awal akan ditawarkan Rp250 ribu.
2023年8月、PT KCICは、初期運行のジャカルタ - バンドン高速鉄道チケットの価格はIDR 250,000で提供されると発表した。
Sehingga penggunaan KCJB patut diperhitungkan untuk menggantikan peran kendaraan pribadi yang berpotensi memakan biaya sebesar Rp300 ribu, bahkan lebih, untuk sekali jalan.
したがって、片道で IDR 30 万、あるいはそれ以上の費用がかかる可能性がある自家用車の役割を置き換えるために、KCJB の使用を検討する必要があります。
Keberadaan kereta cepat merupakan wujud negara hadir untuk masyarakat yang membutuhkan waktu cepat, dengan biaya lebih murah dibandingkan dengan menggunakan mobil pribadi.
高速鉄道の存在は、自家用車を利用するよりも安い費用で、早い時間を必要とする人々にとっての国の存在の現れである。

私のコメント komentar saya
これを書いた人、大丈夫かな。間違いが多い。
1、複数人で行動する人ではなく、一人で行動する人のためだけと、出発地から目的地までではなく、両ターミナル駅間だけで費用と時間を比較している。
2、渋滞による経済的損失を減らす効果?渋滞は、ジャカルタ中心部からハリムまでとブカシからカラワンまでだが、渋滞の原因は、コンテナトラックなど大型の車によるものだ。自家用車にとっては高架道を行くので、渋滞はない。
3.バンドゥンへ行くのに、チカンペック・パダララン間は舗装の改良工事の手前の渋滞だけで、渋滞はほぼない。
4.渋滞を減らすなら、高速鉄道は東カラワンに駅を作るべきだった。バンドゥンまでのルートにした理由が分からない。反対した人がいたが、無視された。北ルートと比較した形跡がない。
Saya ingin tahu apakah orang yang menulis ini baik-baik saja. Ada banyak kesalahan.
1. Kami membandingkan biaya dan waktu hanya untuk orang yang bepergian sendiri, tidak untuk orang yang bepergian berkelompok, dan hanya antara dua stasiun terminal, bukan dari titik keberangkatan ke tujuan.
2. Apakah efektif mengurangi kerugian ekonomi akibat kemacetan lalu lintas? Kemacetan terjadi dari Jakarta Pusat hingga Harim dan dari Bekasi hingga Karawang, dan penyebab kemacetan tersebut adalah kendaraan besar seperti truk kontainer. Untuk mobil pribadi tidak terjadi kemacetan karena jalurnya melalui jalan layang.
3. Untuk menuju alah Bandung dari karawan barat, tidak ada kemacetan dari Cikampek alah selatan
4. Untuk mengurangi kemacetan, seharusnya kereta cepat itu membangun stasiun di Karawang Timur. Entah kenapa mereka memutuskan mengambil jalur ke Bandung. Ada yang keberatan, tapi diabaikan. Tidak ada bukti perbandingan dengan jalur utara.
DSC03633.JPG
DSC03619.JPG
外観的には目立つこれらの工場? 完成してから数年過ぎるが、使われていない。
DSC03636.JPG
DSC03638.JPG
DSC03639.JPG
私より2歳先輩の人と回った。真上の太陽による暑さに参っているようだったが、まだまだ元気。
自己満足 渋滞緩和 高齢者ゴルフ
posted by 元気な振りの爺さん at 23:46| Comment(0) | TrackBack(0) | bohon | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする